নতুন BMW 750d xDrive হল Bavarian ব্র্যান্ডের মডেল যা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন।
নিম্ন বিভাগে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অভিব্যক্তি হারাচ্ছে। এটিকে ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত বিধি-বিধানের জন্য দায়ী করুন, যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে আরও বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছে। এবং অবশ্যই, নতুন পেট্রল ইঞ্জিনের যোগ্যতা।বিলাসবহুল বিভাগে এই সমস্যাটি বিদ্যমান নেই, কেবলমাত্র কারণ উৎপাদন খরচ একটি সমস্যা নয়। গ্রাহকরা তাদের যা চান তা পেতে যা লাগে তা দিতে ইচ্ছুক।
মিস করবেন না: 2017 জেনেভা মোটর শো-তে সমস্ত খবর (A থেকে Z পর্যন্ত)
সুপার ডিজেল হলেও! যেমনটি নতুন BMW 750d xDrive-এর ক্ষেত্রে, দুই টনের বেশি ওজনের একটি বিলাসবহুল সেলুনে একটি 3.0 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে এবং চারটি টার্বো ক্রমানুসারে মাউন্ট করা হয়েছে। ব্যবহারিক ফলাফল হল:
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, নতুন 750d হল একটি সত্যিকারের ডিজেল লোকোমোটিভ, যা মাত্র 4.6 সেকেন্ডে 0-100 km/h থেকে এবং মাত্র 16.8 সেকেন্ডে 0-200 km/h থেকে বেগ পেতে সক্ষম৷ বিজ্ঞাপিত খরচ (NEDC চক্র) হল 5.7 l/100km - অবশেষে এক্সিলারেটরের উপরে একটি পেরেক উল্টে দিলে এই খরচে পৌঁছানো সম্ভব।
অন্যথায়, এই ইঞ্জিনের সংখ্যা অপ্রতিরোধ্য: 1,000 rpm (অলস) এ এই ইঞ্জিনটি 450 Nm টর্ক (!) সরবরাহ করে , কিন্তু এটি 2000 এবং 3000 rpm এর মধ্যে যে এই মানটি তার সর্বোচ্চ, 760 Nm টর্কে পৌঁছায়। 4400 rpm-এ আমরা সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছেছি: একটি চমৎকার 440 hp।
এই বিশেষভাবে, শুধুমাত্র একটি ব্র্যান্ড আছে যা ভালো করে, অডি। তবে এটির জন্য আরও সিলিন্ডার এবং আরও স্থানচ্যুতি প্রয়োজন, আমরা অডি SQ7 এর নতুন V8 TDI সম্পর্কে কথা বলি।
এই মানটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখলে আমরা আরও বেশি প্রভাবিত হয়েছিলাম। 449 এইচপি সহ পেট্রোল চালিত BMW 750i xDrive 750d xDrive-এর তুলনায় 0-100 km/h থেকে মাত্র 0.2 সেকেন্ড কম সময় নেয়।
আপাতত, এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র BMW 7 সিরিজে উপলব্ধ, তবে সম্ভবত এটি শীঘ্রই অন্যান্য মডেল যেমন BMW X5 এবং X6-এ উপস্থিত হবে৷ তারা আসো!
বিএমডব্লিউ এই মানগুলো কিভাবে পেল?
বিএমডব্লিউ ছিল প্রথম ব্র্যান্ড যা পরপর তিনটি টার্বো একত্রিত করেছে এবং এখন এটি আবার একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পরপর চারটি টার্বো সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে অগ্রগামী।আপনি জানেন যে, টার্বোগুলির কাজ করার জন্য নিষ্কাশন প্রবাহের প্রয়োজন - আসুন এই নিয়মের ব্যতিক্রমগুলি ভুলে যাই, যেমন অডি ইলেকট্রিক টার্বো বা ভলভো কমপ্রেসড-এয়ার টার্বো, কারণ এটি এমন নয়৷
কম রেভসে এই 3.0 লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একই সময়ে শুধুমাত্র দুটি কম চাপের টার্বো চালায়। যেহেতু সামান্য গ্যাসের চাপ থাকে, তাই ছোট টার্বোগুলিকে কাজ করার জন্য রাখা সহজ, এইভাবে তথাকথিত "টার্বো-ল্যাগ" এড়ানো। অবশ্যই উচ্চ রেভসে, এই টার্বোগুলি মাপসই হয় না...
এই কারণেই ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ এবং চাপ বৃদ্ধির সাথে সাথে, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ একটি থ্রোটল সিস্টেমকে আদেশ দেয় যে সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাসকে একটি 3য় পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো উচ্চ চাপে চ্যানেল করার জন্য।
2,500 rpm থেকে, 4র্থ বৃহৎ টার্বো কাজ করা শুরু করে, যা মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াতে চূড়ান্ত অবদান রাখে।
সুতরাং, এই ইঞ্জিনের শক্তির রহস্য এই টার্বো এবং নিষ্কাশন গ্যাস সিঙ্ক্রোনাইজেশন গেমটিতে রয়েছে। অসাধারণ তাই না?
যদি "সুপারডিজেল" বিষয় আপনার আগ্রহ বাড়ায়, আমরা শীঘ্রই এই বিষয়ে ফিরে আসতে সক্ষম হব। আমাদের ফেসবুকে আপনার মতামত দিন এবং আমাদের বিষয়বস্তু শেয়ার করুন।