মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই বৃহস্পতিবার দশকের শেষ নাগাদ 100% বৈদ্যুতিক হওয়ার একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে, "যেখানে বাজারের পরিস্থিতি অনুমতি দেয়"৷
"অ্যাম্বিশন 2039" কৌশলে ইতিমধ্যেই ঘোষণা করা হয়েছে এমন বেশ কয়েকটি লক্ষ্যকে ত্বরান্বিত করার পূর্বাভাস দেওয়া একটি প্রক্রিয়ায়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ নিশ্চিত করে যে এটি 2022 সাল থেকে সমস্ত বিভাগে এবং 2025 থেকে সমস্ত মডেলে একটি ব্যাটারি চালিত গাড়ি অফার করবে। পরিসরের একটি 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণ থাকবে।
একই বছরের জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে: "2025 সাল থেকে, সমস্ত প্ল্যাটফর্ম চালু হবে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক জন্য", এবং সেই সময়ের জন্য তিনটি নতুন প্ল্যাটফর্ম প্রদর্শিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে: MB.EA, AMG.EA এবং VAN৷ ই.এ.
প্রথম (MB.EA) লক্ষ্য করা হবে মাঝারি এবং বড় যাত্রীবাহী গাড়ি। AMG.EA, নাম অনুসারেই, Affalterbach-এ ভবিষ্যৎ ইলেকট্রিক স্পোর্টস কারের ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে। অবশেষে, VAN.EA প্ল্যাটফর্মটি হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ব্যবহার করা হবে।
সব স্বাদ জন্য বৈদ্যুতিক
2021 সালে EQA, EQB, EQS এবং EQV লঞ্চ করার পর, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2022 সালে EQE সেডান এবং EQE এবং EQS-এর সংশ্লিষ্ট SUV লঞ্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।
এই সমস্ত লঞ্চগুলি সম্পন্ন হলে, এবং EQC-তে গণনা করা হলে, স্টুটগার্ট ব্র্যান্ডের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে আটটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি থাকবে৷
EQS-এর জন্য পরিকল্পনা করা দুটি ভেরিয়েন্টও হাইলাইট করা উচিত: একটি স্পোর্টিয়ার ভেরিয়েন্ট, AMG স্বাক্ষর সহ, এবং Maybach স্বাক্ষর সহ আরও বিলাসবহুল বৈকল্পিক।
এই সব ছাড়াও, ব্যাপক বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রস্তাব, যেমন নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 300 এবং যে আমরা সবেমাত্র পরীক্ষা করেছি, ব্র্যান্ডের কৌশলে খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে থাকবে।
সবচেয়ে বড় বিনিয়োগ সত্ত্বেও মার্জিন রাখতে হয়
“বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্থানান্তর গতি বাড়াচ্ছে, বিশেষ করে বিলাসবহুল সেগমেন্টে, যেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ রয়েছে৷ টিপিং পয়েন্ট কাছাকাছি আসছে এবং এই দশকের শেষে বাজারগুলি 100% ইলেকট্রিকে স্থানান্তরিত হওয়ায় আমরা প্রস্তুত হব”, ডেমলার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস বলেছেন।
ওলা ক্যালেনিয়াস, ডেমলার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিইওএই পদক্ষেপটি একটি গভীর মূলধন পুনর্বিন্যাস চিহ্নিত করে। আমাদের লাভের লক্ষ্যগুলিকে রক্ষা করার সাথে সাথে এই দ্রুত রূপান্তরটি পরিচালনা করে, আমরা মার্সিডিজ-বেঞ্জের দীর্ঘমেয়াদী সাফল্য নিশ্চিত করব। আমাদের দক্ষ এবং অনুপ্রাণিত কর্মশক্তির জন্য ধন্যবাদ, আমি নিশ্চিত যে আমরা এই উত্তেজনাপূর্ণ নতুন যুগে সফল হব।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশে 40 বিলিয়ন ইউরোর বেশি বিনিয়োগ করবে এবং নিশ্চিত করেছে যে এটি 2020 সালে যে মার্জিন টানা হয়েছিল তা বজায় রাখবে, যদিও এই লক্ষ্যগুলি "25% হাইব্রিড গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করার অনুমান" এর উপর ভিত্তি করে ছিল 2025 সালে"।
এখন, জার্মান ব্র্যান্ডটি বিশ্বাস করে যে এই ধরণের গাড়ি ইতিমধ্যে একই বছরে বাজারের প্রায় 50% শেয়ারের প্রতিনিধিত্ব করবে।
নতুন বৈদ্যুতিক যুগে লাভের মার্জিন বজায় রাখার জন্য, Mercedes-Benz বিক্রি হওয়া প্রতিটি কপির জন্য "নিট আয় বাড়াতে" চেষ্টা করবে এবং Maybach এবং AMG মডেলের বিক্রয় বৃদ্ধি করবে। এর জন্য, আমাদের এখনও ডিজিটাল পরিষেবাগুলির মাধ্যমে বিক্রয় যোগ করতে হবে, যা ব্র্যান্ডগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান একটি প্রবণতা হয়ে উঠবে।
এর উপর ভিত্তি করে, প্ল্যাটফর্মের পরিপ্রেক্ষিতে পরিসরের প্রমিতকরণও মৌলিক, কারণ এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ খরচ কমানোর অনুমতি দেবে।
আট গিগা কারখানা "পথে"
প্রায় সম্পূর্ণভাবে বিদ্যুতে এই রূপান্তরকে সমর্থন করার জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সারা বিশ্বে আটটি নতুন গিগাফ্যাক্টরি নির্মাণের ঘোষণা করেছে (এগুলির মধ্যে একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং চারটি ইউরোপে রয়েছে) যার উৎপাদন ক্ষমতা হবে 200 GWh।মার্সিডিজ-বেঞ্জের পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারিগুলি "অত্যন্ত মানসম্পন্ন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি এবং ভ্যানের 90%-এর বেশি ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত" হবে, যার লক্ষ্য হল "অভূতপূর্ব স্বায়ত্তশাসন এবং কম লোডের সময়" প্রদান করা ঘনত্ব বৃদ্ধির লক্ষ্য।
ভিশন EQXX এর পরিসীমা 1000 কিলোমিটারের বেশি হবে
ভিশন EQXX প্রোটোটাইপ, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2022 সালে উপস্থাপন করবে, এই সমস্ত কিছুর জন্য এক ধরনের শোকেস হবে এবং সর্বকালের সবচেয়ে স্বায়ত্তশাসনের সাথে বৈদ্যুতিক হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং সবচেয়ে দক্ষও।
একটি টিজার ইমেজ দেখানোর পাশাপাশি, জার্মান ব্র্যান্ডটি নিশ্চিত করেছে যে এই মডেলটির একটি "বাস্তব বিশ্ব" স্বায়ত্তশাসন থাকবে 1000 কিলোমিটারের বেশি এবং মহাসড়কে 9.65 কিলোমিটার প্রতি কিলোওয়াট ঘণ্টার বেশি খরচ হবে (অন্য কথায়, কম খরচ 10 kWh/100 কিমি)
ভিশন EQXX ডেভেলপমেন্ট টিমে মার্সিডিজ-বেঞ্জের "F1 হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেন (HPP) বিভাগের বিশেষজ্ঞ" রয়েছেন, যারা জোর দিয়েছিলেন যে বৃহত্তর ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করে বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসন অর্জিত হয় না।