"আমরা শুধু 3 সিরিজে একটি ভিন্ন কভার রাখিনি এবং অঙ্কটি পরিবর্তন করিনি," পিটার ল্যাঙ্গেন ব্যাখ্যা করেন, বিএমডব্লিউ 3/4 সিরিজের রেঞ্জ ডিরেক্টর, নতুনটির জন্য তিনি কী চান সেই ধারণাটি শেষ করার আগে BMW 4 সিরিজ : "আমরা এটিকে আমাদের স্ক্যাল্পেল হতে চাই, অর্থাৎ, দুই-দরজা সংস্করণটি আরও তীক্ষ্ণ, উভয় শৈলীগত এবং গতিশীল"।
এবং যদি এই ধরণের বক্তৃতা প্রায়শই অন্য যে কোনও কিছুর চেয়ে বেশি বিপণন করে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি দেখা সহজ যে, বাস্তবে, আমরা খুব কমই একটি BMW কুপে দেখেছি সেডান থেকে এত আলাদা যে এটি একটি ঘূর্ণায়মান বেস, ইঞ্জিন, ড্যাশবোর্ড ভাগ করে। এবং সবকিছু।
কনসেপ্ট 4 (শেষ ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রকাশিত) এর সাথে আমাদের ইতিমধ্যে এই অভিপ্রায়ের একটি ম্যানিফেস্টো ছিল এবং এর সাথে সম্পর্কিত কিছু লাইন নরম করা হয়েছিল, ডাবল কিডনি কিছুটা সঙ্কুচিত হওয়ার পাশাপাশি, বিশেষত যেহেতু পরীক্ষামূলক গাড়িটি সমালোচিত হয়েছিল খুব সাহসী হওয়ার জন্য
কিন্তু এটি অনেক বেশি উল্লম্ব হয়ে যায়, কিছুটা যেমন আমরা জানি i4 ইলেকট্রিকে, কিন্তু সর্বোপরি, এই উল্লম্ব কিডনিগুলি অতীতের জন্য একটি শ্রদ্ধা কারণ সেগুলি মূলত পৌরাণিক মডেলগুলিতে দেখা গিয়েছিল — বর্তমানে অত্যন্ত মূল্যবান ক্লাসিক — যেমন BMW 328 এবং BMW 3.0 CSi।
তারপরে, বডিওয়ার্কে তীক্ষ্ণ ক্রিজ, ক্রমবর্ধমান কোমররেখা এবং পিছনের দিকে চকচকে পৃষ্ঠ, নীচের এবং প্রশস্ত পিছন (দেহের চারপাশে প্রসারিত অপটিক্স দ্বারা শক্তিশালী প্রভাব), পেশীবহুল এবং প্রসারিত পিছনের স্তম্ভ এবং বিশাল পিছনের উইন্ডোটি এটিকে 3 সিরিজের থেকে স্বতন্ত্র মডেলের মতো দেখায়, এটি তার ব্যক্তিত্বকে শক্তিশালী করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পূর্ববর্তী প্রজন্মে যদি আমরা কুপে এবং সেডানের এই বিচ্ছেদ দেখতে শুরু করি, এমনকি বিভিন্ন নামকরণের সাথেও (3 এবং 4), এখন সবকিছু সত্যিই সীমাবদ্ধ শৈলীর সাথে আরও পরিষ্কার হয়ে গেছে যা দুটি সংস্থার স্পোর্টিয়ার সম্ভাব্য ক্রেতাদের খুশি করবে। অনেক.
রাস্তার সাথে আরো সংযুক্ত
দৈর্ঘ্য 13 সেমি (4.76 মিটার পর্যন্ত), প্রস্থ 2.7 সেমি (1.852 মিটার) বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং হুইলবেস 4.11 সেমি (2.851 মিটার) প্রসারিত করা হয়েছে। উচ্চতা তার পূর্বসূরির তুলনায় মাত্র 6 মিমি অবশিষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে (1.383 মিটার), গাড়িটিকে সিরিজ 3 থেকে 5.7 সেমি ছোট করেছে। ট্র্যাকগুলি আগের প্রজন্মের তুলনায় বেড়েছে — সামনে 2.8 সেমি এবং পিছনে 1.8 সেমি — যা এখনও সিরিজ 3 এর চেয়ে 2.3 সেমি চওড়া।
অন্যদিকে, সামনের চাকাগুলিতে এখন আরও নেতিবাচক ক্যাম্বার রয়েছে এবং "স্থানীয়" টরসিয়াল দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য পিছনের অক্ষে টাই রড যুক্ত করা হয়েছিল, যেমন ল্যাঞ্জেন এটিকে বলতে পছন্দ করে এবং শক শোষকগুলির এখন একটি নির্দিষ্ট জলবাহী সিস্টেম রয়েছে, ঠিক যেমন সিরিজ 3 এ।
সামনের দিকে, প্রতিটি শক শোষকের শীর্ষে একটি হাইড্রোলিক স্টপ থাকে যা রিবাউন্ডে প্রতিরোধ বাড়ায় এবং পিছনে একটি দ্বিতীয় অভ্যন্তরীণ পিস্টন আরও কম্প্রেশন বল তৈরি করে। "এভাবে গাড়িটিকে আরও স্থিতিশীল রাখা হয়", গতিবিদ্যার মাস্টার আলবার্ট মায়ারকে ন্যায্যতা দেয়, যিনি নতুন BMW 4 সিরিজের গতিশীল বিকাশের একটি মূল উপাদানও।
এই পরিবর্তনগুলির সাথে ছিল নতুন সফ্টওয়্যার সংজ্ঞা, নির্দিষ্ট পরিমাণে স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং মোড যা ড্রাইভিংকারীদের জন্য আরও স্বাধীনতা প্রদান করে, যদি তারা এটিই চায়: "গাড়িটিকে অবশ্যই ড্রাইভারকে ততটা ভালো হতে দিতে হবে যতটা সে মনে করে" , ল্যাঙ্গেন হাসে, তারপর আশ্বস্ত করে যে "অভিভাবক দেবদূত এখনও সেখানে আছেন, শুধুমাত্র একটু উঁচুতে উড়ছেন"।
এলইডি হেডল্যাম্পগুলি মানসম্পন্ন, যখন লেজার সহ অভিযোজিত এলইডি হেডল্যাম্পগুলি একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, যার সাথে বাঁকানো আলো এবং অভিযোজিত কর্নারিং ফাংশনগুলি ভেরিয়েবল রোড লাইটিং সহ শহুরে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে৷ 60 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে, BMW লেজারলাইট রাস্তার গতিপথ অনুসরণ করে গতিশীলভাবে 550 মিটার পর্যন্ত হেডল্যাম্পের পরিসর বাড়ায়।
চালকের আসনে
সামনের দিকে বাম দিকের কেবিনে প্রবেশ করার অর্থ হল সমস্ত নতুন BMW-এর মতো ডিজিটাল স্ক্রিন দ্বারা বেষ্টিত হওয়া, কিন্তু যেগুলি সম্প্রতি এই পরিসরে এসেছে, যা ইতিমধ্যেই চার দশকের জীবন এবং বিশ্বব্যাপী 15 মিলিয়ন নিবন্ধিত ইউনিট অতিক্রম করেছে (এ এটি একটি চীনা বাজার ইতিমধ্যেই বিশ্বব্যাপী বৃহত্তম)।
ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং কেন্দ্রীয় পর্দার খুব ভাল একীকরণ আনন্দদায়ক (উভয় ক্ষেত্রেই তাদের বিভিন্ন আকার থাকতে পারে, সম্পূর্ণ ডিজিটাল এবং কনফিগারযোগ্য হতে পারে)। সেন্টার কনসোল এখন ইঞ্জিন ইগনিশন বোতাম, iDrive কন্ট্রোলার, ড্রাইভ মোড সুইচ এবং পার্কিং ব্রেক বোতাম (এখন বৈদ্যুতিক) এর সাথে একীভূত করে।
আদর্শ ড্রাইভিং পজিশনে পৌঁছানো দ্রুত এবং সহজ এবং এমনকি লম্বা চালকরাও সঙ্কুচিত বোধ করেন না: বিপরীতে, সবকিছু প্রস্তুত যাতে তারা তাদের গুরুত্বপূর্ণ মিশনটি পূরণ করতে পারে। উপকরণ এবং সমাবেশ এবং সমাপ্তির গুণমান একটি ভাল স্তরের, যেমনটি আমরা সিরিজ 3-এ জানি।
নতুন BMW 4 সিরিজের ইঞ্জিন
নতুন BMW 4 সিরিজের পরিসীমা নিম্নরূপ তৈরি করা হয়েছে:
- 420i — 2.0 l, 4 সিলিন্ডার, 184 hp এবং 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 সিলিন্ডার, 258 hp এবং 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 সিলিন্ডার, 374 hp এবং 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 সিলিন্ডার, 190 hp এবং 400 Nm এছাড়াও xDrive সংস্করণে (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 সিলিন্ডার, 286 hp এবং 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 সিলিন্ডার, 340 hp এবং 700 Nm) (2021)
430i এর নিয়ন্ত্রণে...
আমাদের "স্বাদ" করার জন্য দেওয়া ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথমটি হল 258 এইচপি 2.0 ইঞ্জিন যা 430i কে শক্তি দেয়, যদিও আমরা এখনও এই ধারণাতে পুরোপুরি অভ্যস্ত নই যে একটি "30" মাত্র চারটি সিলিন্ডারের একটি ব্লক ব্যবহার করে।
বরফের আর্কটিক সার্কেলে (সুইডেন), মিরামাস ট্র্যাকে (মার্সেইলের উত্তরে) গতিশীল উন্নয়ন পরীক্ষা শেষ করার পর এবং অবশ্যই, নুরবার্গিং-এ, যেখানে চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়াররা তাদের "নয়টির পরীক্ষা" করতে পছন্দ করে, আমাদের দেওয়া হয়েছিল নতুন BMW 4 সিরিজ চালানোর সুযোগ।
বেছে নেওয়া জায়গাটি ব্র্যান্ডের টেস্ট ট্র্যাকে ছিল এবং এখনও… ছদ্মবেশী বডিওয়ার্ক সহ, কারণ শুধুমাত্র পরেই গাড়িটির অফিসিয়াল ছবি “নগ্ন”, যা আমরা এখন আপনাকে দেখাচ্ছি, প্রকাশ করা হবে।
তবে এটি একটি বিশ্বাসযোগ্য সংস্করণ, অন্তত বলতে: আপনি কখনই অনুভব করেন না যে ইঞ্জিনে "আত্মার" অভাব রয়েছে, একেবারে বিপরীত, এবং ধ্বনিবিদ্যায় করা কাজটি দুটি সিলিন্ডারের ক্ষতিকে ছদ্মবেশে পরিচালনা করে, ডিজিটাল ফ্রিকোয়েন্সিগুলিকে অতিরঞ্জিত না করে। সিস্টেম অডিও, স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং মোডে সবচেয়ে লক্ষণীয়।
তবুও যেখানে এই 430i সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়েছে তা হল এর বক্ররেখা গ্রাস করার ক্ষমতা। এমনকি যদি আমরা খুব ভালো বিচার বা সাধারণ জ্ঞান ছাড়াই এটিকে তাদের মধ্যে ফেলে দিই, এমনকি এই সংস্করণে "ধাতু" সাসপেনশন প্রায় 200 কেজি সাহায্য করেছে যদি না এটি 440i xDrive-এর মুখোমুখি হয়, যা প্রতিক্রিয়ায় সামনের অক্ষটিকে আরও চটপটে করে তোলে।
Motricity হল আরেকটি হাইলাইট, কারণ এই ক্ষেত্রে আমাদের পিছনের অংশে সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়াল (ঐচ্ছিক) এর হস্তক্ষেপ রয়েছে, যা মাটিতে শক্তি স্থাপন করতে সাহায্য করার সময় পিছলে যাওয়ার যে কোনো প্রলোভনের অবসান ঘটায়।
স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রশংসার দাবিদার, আরও বেশি কারণ BMW এখন "আর মনে করে না" যে সবসময় ভারী স্টিয়ারিং চাকা থাকা খেলাধুলার চরিত্রের সমার্থক। সঠিক "ডেটা" ক্রমাগত মধ্যবিন্দুতে খুব নার্ভাস প্রতিক্রিয়া ছাড়াই অ্যাসফল্টের সাথে চাকার সম্পর্ক সম্পর্কে প্রেরণ করা হয়।
… এবং M440i xDrive
M440i xDrive একটি ভিন্ন ক্যালিবার, এর 374 এইচপি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এবং এগুলি একটি 8 kW/11 hp বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সমর্থিত, যা আমাদের এটিকে 48 V প্রযুক্তি সহ একটি হালকা-হাইব্রিড হিসাবে সংজ্ঞায়িত করতে দেয়৷
মাইকেল রাথ, এই ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য দায়ী, যেটি কয়েক মাস আগে 3 সিরিজে আত্মপ্রকাশ করেছিল, ব্যাখ্যা করে যে "একটি নতুন ডাবল-এন্ট্রি টার্বোচার্জার গ্রহণ করা হয়েছিল, জড়তা ক্ষতি 25% হ্রাস পেয়েছে এবং নিষ্কাশনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে (1010º পর্যন্ত) C), সবই ভালো প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ ফলন অর্জনের লক্ষ্যে, এই ক্ষেত্রে অতিরিক্ত 47 hp (এখন 374 hp) এবং 50 Nm বেশি (500 Nm সর্বোচ্চ) এর চেয়ে কম নয়। এবং যে মত disconcerting accelerations দিকে ষড়যন্ত্র 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 4.5 সেকেন্ড ভাল তারা এটা নির্দেশ করে.
বৈদ্যুতিক আউটপুট শুধুমাত্র ত্বরণকে সমর্থন করার জন্যই ব্যবহৃত হয় না (যা স্টার্ট এবং স্পিড রিজিউমে লক্ষণীয়), তবে অত্যন্ত দক্ষ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ারশিফ্টে টর্ক ডেলিভারিতে খুব সংক্ষিপ্ত বাধাগুলি "পূরণ" করতেও ব্যবহৃত হয় আট-স্পীড স্টেপট্রনিক যা, প্রথমবারের মতো, BMW 4 সিরিজের কুপে-এর সমস্ত সংস্করণে লাগানো হয়েছে৷
একই ট্রান্সমিশনের স্টেপট্রনিক স্পোর্ট সংস্করণও রয়েছে, এম সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড এবং অন্যান্য মডেল ভেরিয়েন্টে ঐচ্ছিক, আরও তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া সহ — নতুন স্প্রিন্ট ফাংশনের ফলাফল — এবং স্টিয়ারিং হুইলে গিয়ারশিফ্ট প্যাডেল৷
ট্র্যাকের এই কিলোমিটারগুলি থেকে আরও একটি দিক যা দাঁড়িয়েছিল তা হল চাঙ্গা এম স্পোর্ট ব্রেকগুলি - সামনে 348 মিমি ডিস্কে চারটি স্থির চার-পিস্টন ক্যালিপার এবং পিছনে 345 মিমি ডিস্কে একটি একক ভাসমান ক্যালিপার - "শক ট্রিটমেন্ট" সহ্য করেছিল " বেশ ভাল। যেগুলি অধীন ছিল, ক্লান্তির লক্ষণগুলি লক্ষ্য করেনি যা প্রচলিত ব্রেকিং সিস্টেমে এই তীব্রতার প্রচেষ্টার শিকার হলে সাধারণ।
এবং পিছনের সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (ইলেক্ট্রনিক) এর ক্রিয়া লক্ষ্য করাও সম্ভব ছিল। প্রধানত শক্ত বক্ররেখায়, যেখানে বক্ররেখায় ভেতরের চাকাটির ত্বরণের নিচে পিছলে যাওয়ার প্রবণতা অনেক কমে যায়, কারণ ক্লাচ বন্ধ থাকে, টর্ককে বাইরের চাকায় বক্ররেখার দিকে নিয়ে যায় এবং গাড়িটিকে তার ভিতরের দিকে ঠেলে দেয়, যখন আইন পদার্থবিদ্যা আপনাকে গুলি করার চেষ্টা করে।
এইভাবে, M440i xDrive (এছাড়াও ফোর-হুইল ড্রাইভ দ্বারা সাহায্য করে) গতির সামান্য ক্ষতি করতে পারে, যখন প্রতিক্রিয়াগুলির স্থিতিশীলতা এবং পূর্বাভাসযোগ্যতা উপকৃত হয়।
BMW 4 সিরিজের জন্য পর্তুগালের দাম
আগামী অক্টোবরের শেষের দিকে নতুন BMW 4 সিরিজ লঞ্চ হওয়ার কথা রয়েছে।
| BMW 4 সিরিজ Coupé G22 | স্থানচ্যুতি (cm3) | শক্তি (এইচপি) | দাম |
|---|---|---|---|
| 420i অটো | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i অটো | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive অটো | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d অটো | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive অটো | 1995 | 190 | 55 300 € |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।