আমরা ইতিমধ্যেই Razão Automóvel-এ উল্লেখ করেছি যে, একটি সুপার-স্পোর্টস Hyundai-এর আগমন নিঃসন্দেহে, ব্র্যান্ডের টেবিলে একটি হাইপোথিসিস যা সাম্প্রতিক সময়ে, N পারফরম্যান্স সংস্করণ থেকে শুরু করে বেশ কিছু চমক প্রকাশ করেছে।
অপরাধীদের মধ্যে একজন হলেন অ্যালবার্ট বিয়ারম্যান, বিএমডব্লিউ এর এম বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, এখন নতুন "এন পারফরম্যান্স" বিভাগের জন্য সঠিকভাবে দায়ী, এবং যিনি আমাদের বিস্মিত করতে থামেননি।
হুন্ডাইয়ের রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের ভাইস প্রেসিডেন্ট ইয়াং উওং চুলের সাম্প্রতিক দাবির পর, যে তারা একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ি তৈরি করছে, হুন্ডাই এর আস্তিন কী হবে তার উপর স্পটলাইট, আমরা জেনেছি যে আমরা সম্প্রতি এটি দুটি সংস্করণে আসতে দেখেছি। ব্র্যান্ডের এই বিশেষ বিভাগের, Hyundai i30 N এবং Hyundai Veloster N, জেনে যে Albert Bierman ইতিমধ্যেই এই নতুন বিভাগ থেকে একটি তৃতীয় মডেলের প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন৷
থিটা III ইঞ্জিন
এখন, এর থিটা ইঞ্জিন পরিবারের তৃতীয় প্রজন্মের তথ্য, হুন্ডাইয়ের পিছনের মিড-ইঞ্জিন (সুপার) স্পোর্টস সম্পর্কে জল্পনা পুনরুজ্জীবিত করে। চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনের এই নতুন প্রজন্মের, সমস্ত উপস্থিতি অনুসারে, প্রায় 2.5 লিটারের ক্ষমতা থাকবে এবং আপাতত, কোরিয়ান গ্রুপের তরুণ প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের জেনেসিস G80-এ একটি জায়গা পাবে।যাইহোক, থিটা III-কে বেশ কয়েকটি আর্কিটেকচারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে ধারণা করা হয়েছিল — সামনের চাকা ড্রাইভ (ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন), পিছনের (লংগিটুডিনাল ইঞ্জিন) এবং অল-হুইল ড্রাইভ — এবং এতে স্বাভাবিকভাবেই অ্যাসপিরেটেড এবং সুপারচার্জড সংস্করণ থাকবে। পরবর্তীটি স্থাপত্যের উপর নির্ভর করে 280 এইচপি এবং 300 এইচপি এর মধ্যে সরবরাহ করতে অনুমান করা হয়।
কিন্তু এটা সেখানে থামে না। কোরিয়ান মোটরগ্রাফ দ্বারা প্রকাশিত যা অনুসারে, থিটা III এর একটি 2.3 লিটার, 350 এইচপি সংস্করণও বিকাশাধীন, যার প্রয়োগটি পিছনের মধ্য-ইঞ্জিন সহ একটি দুই-সিটের স্পোর্টস মডেলের জন্য নির্দিষ্ট হবে।.
খেলাধুলা নাকি সুপার স্পোর্টস?
যদি আগে, সুপারস্পোর্ট শব্দটি হুন্ডাই কর্মকর্তাদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল — কিছু উত্স এমনকি Porsche 911 Turbo বা Lamborghini Huracán-এর মতো মেশিনগুলির সাথে পরীক্ষাগুলি নির্দেশ করে — এই ক্যালিবারের মেশিনগুলির জন্য 350 hp কম বলে মনে হয়৷ এই কারণেই দায়ীরা ঘোষণা করেছে যে এটি একটি সংকর প্রস্তাব হবে, প্রতিযোগিতামূলক নম্বর পেতে এবং সুপার উপসর্গ ব্যবহার করার যোগ্য হবে।
কিন্তু বিভ্রান্তি রয়ে গেছে — হুন্ডাই সাম্প্রতিক বছরগুলোতে রিয়ার মিড-ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে, যা ভেলোস্টারের অভিযোজন হিসেবে শুরু হয়েছে। RM (রেসিং মিডশিপ) প্রোটোটাইপগুলি এখন তাদের তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে, এবং সর্বশেষ RM16 ইতিমধ্যেই নুরবার্গিং সার্কিটে পরীক্ষায় বেশ কয়েকবার দেখা গেছে এবং এমনকি কিছু মোটর শোতে ধারণা হিসাবে দেখানো হয়েছে।
আপনি যে সুপারকারের কথা বলছেন তা খুব কমই — এই RM16 কে কোরিয়ান ক্লিও V6 হিসাবে ভাবুন। হুন্ডাই এবং এন পারফরম্যান্স বিভাগের পর্দার পিছনে কি আরও আমূল চমক রয়েছে? আমরা অপেক্ষায় থাকলাম…
