Prije nešto više od mjesec dana, Porsche je ostvario svoju 19. pobjedu u 24 sata Le Mansa, treću uzastopnu. Trka koja je, pored mehaničara i vozača, imala Porsche 919 Hybrid kao glavnog protagonista.
Takmičarski model predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2014. godine, lansiran u to vrijeme s ciljem svrgavanja Audijeve hegemonije u istorijskoj trci izdržljivosti, predstavlja vrhunac tehnologije u domu Stuttgarta. Hajde da pogledamo: 2,0-litarski četvorocilindrični turbo motor u obliku slova V na zadnjoj osovini, upotpunjen elektromotorom koji pokreće prednje točkove, dva sistema za rekuperaciju energije (kočenje i izduvni gas), šasija od ugljeničnih vlakana i aluminijuma, samo 875 kg težine i cijeli aerodinamički spektakl.
Sva ova najsavremenija tehnologija na usluzi je pilotima kroz jednako napredan volan, koncentrisan na tehnologiju... ali je teško otkriti za obične smrtnike. Za razliku od automobila koje vozimo svakodnevno, funkcija volana ovdje ide mnogo dalje od promjene smjera.
Ukupno ima 24 dugmeta sprijeda i šest jezičaka pozadi, sa ekranom u sredini koji koncentriše (skoro) sve informacije koje se odnose na vozilo – brzinu, status baterije, brzinu itd. Pravougaoni oblik volana olakšava ulazak i izlazak iz automobila.
Najčešće korišćena dugmad su pozicionirana na vrhu, lako dostupna palcima i omogućavaju upravljanje između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnih jedinica. Plavo dugme (16) desno služi za signalizaciju svetla prilikom preticanja. Na suprotnoj strani, crveno dugme (4) služi za izvlačenje više energije iz baterije – „pojačavanje“.
Rotacioni prekidači ispod displeja – TC/CON i TC R – služe za fino podešavanje kontrole proklizavanja i rade zajedno sa dugmadima na vrhu (žuto i plavo). Dugmad u ružičastim nijansama (BR) se koriste za podešavanje kočnica, između prednje i zadnje osovine.
Jednako važni su RAD i OK (zeleni) tasteri, koji kontrolišu radio sistem – za komunikaciju sa timom, a ne za slušanje muzike... Crveno dugme DRINK sa leve strane omogućava vam da upravljate sistemom za piće vozača, a drugo dugme iste boje je uključeno. sa desne strane SAIL, štedi gorivo tako što ne dozvoljava da interveniše motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Okretni prekidač RECUP kontrolira sistem za povrat energije.
Što se tiče lopatica, najvažnije su u sredini, služe za promjenu brzina. Na vrhu su lopatice koje kontrolišu „pojačavanje“ i one na dnu koje kontrolišu kvačilo.
Lako za ukrašavanje, zar ne? Sada zamislite da sve ovo morate kontrolisati pri brzinama od preko 300 km/h...
