U januaru 2020. godine broj 95 je postao najstrašniji u automobilskoj industriji. Uostalom, ulaskom ove nove godine na snagu je stupila i obaveza smanjenja prosječne emisije CO2 na 95 g/km do kraja tekuće godine.
Pomoć brendovima u ovoj tranzicionoj godini dva su faktora koja će nestati 2021.: pravila se za sada primjenjuju na 95% prodanih automobila (sa manje emisije štetnih plinova), a 95 g/km se i dalje mjeri prema “dobrohotnom” NEDC ciklusu. zahtjevnijeg WLTP ciklusa.
Kako je godina skoro prošla, pravo je vrijeme da provjerite koji brendovi uspijevaju ispoštovati smanjenje prosječne emisije CO2.
Da biste to učinili, nema ništa bolje nego koristiti podatke objavljene u studiji Evropske federacije za transport i životnu sredinu.
Nije lako poštovati
Prema studiji, najvjerovatnije je da će 2020. godine otprilike polovina smanjenja sa 122 g/km na 95 g/km CO2 biti postignuta zahvaljujući mehanizmima fleksibilizacije, barem ako je suditi prema strategijama koje su brendovi usvojili.
Pretplatite se na naše novine
Koji su to mehanizmi? Govorimo o super-kreditima i eko-inovacijama. Prvi su podsticaj za proizvođače da lansiraju modele sa emisijom ispod 50 g/km (za svaki prodati, računaju se kao dva u 2020., 1,67 u 2021. i 1,33 u 2022. za izračunavanje prosečne emisije).
Eko-inovacije su se, s druge strane, pojavile s ciljem poticanja razvoja tehnologija koje dovode do smanjenja potrošnje koje nije bilo predviđeno u testovima odobrenja.
Pored toga, brendovi imaju mehanizme kao što je diferencirana primjena ograničenja za svakog proizvođača prema težini njihovih automobila (omogućava težim modelima da emituju više); udruženje proizvođača (kao i FCA i Tesla); izuzeća za male proizvođače i odstupanja.
Što se tiče plug-in električnih i hibridnih modela, iako bi njihov tržišni udio trebao dostići 10% u Evropi 2020. godine (u prvoj polovini je bio 8%), oni doprinose samo oko 30% ovom smanjenju.Ako se u 2021. ova vrijednost poveća do 50%.
Ko se pridržava, da li je skoro i dalje?
U prvoj polovini godine, proizvođači koji su uspjeli postići smanjenje prosječne emisije CO2 su PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA to postiže samo zahvaljujući “savezu” sa Teslom) i BMW, tim redom.
Na 2 g/km od ispunjenja cilja nalazimo Renault (kome će Zoe sama dozvoliti da snizi 15 g/km), Nissan, Toyotu-Mazdu (koja će postići cilj smanjenja 2020. godine gotovo isključivo zahvaljujući hibridizaciji svog asortimana ) i Ford.
Volkswagen grupa je bila 6 g/km od cilja, sa prodajom novog ID.3 i modela s kojima će dijeliti MEB platformu za smanjenje prosječne emisije za 6 g/km i 2020. i 11 g/km 2021. godine.
Nedavno se Volkswagen grupa pridružila MG (brend u vlasništvu kineskog partnera SAIC) čiji trenutni asortiman uglavnom čine električna vozila — trenutno nisu dostupna u Portugalu, ali će stići i do nas, prema informacijama na njenoj web stranici.
Takođe uložena u elektrifikaciju, Hyundai-Kia je u prvom poluvremenu bila 6 g/km od cilja. Konačno, među proizvođačima koji su bili najdalje od ostvarenja smanjenja prosječnih emisija u prvoj polovini su Daimler (9 g/km za postizanjem) i Jaguar Land Rover, sa 13 g/km.
U značajnom porastu, prodaja plug-in električnih i hibridnih modela imala je koristi od pojave poticaja za kupovinu nakon pandemije u nekim zemljama, poput Francuske i Njemačke, počevši od ljeta.
Rast prodaje ove vrste vozila pomogao je da se prosječna emisija CO2 novih automobila prodanih u Europi smanji sa 122 g/km u 2019. na 111 g/km, što je najveći pad od donošenja ovih propisa 2008. godine.
Izvori: Zero; Evropska federacija za transport i životnu sredinu (T&E).