Va ser el gener de 2020 quan el número 95 es va convertir en el més "temut" de la indústria de l'automòbil. Al cap i a la fi, amb l'entrada d'aquest nou any també va entrar en vigor l'obligació de reduir les emissions mitjanes de CO2 a 95 g/km a finals de l'any en curs.
Ajudar a les marques en aquest any de transició són dos factors que desapareixeran el 2021: les regles s'apliquen ara al 95% dels cotxes venuts (amb menys emissions) i els 95 g/km encara es mesuren segons el cicle NEDC "benevol" del cicle WLTP més exigent.
Amb l'any gairebé acabat, és un bon moment per comprovar quines marques estan aconseguint complir amb la reducció de les emissions mitjanes de CO2.
Per fer-ho, no hi ha res millor que utilitzar les dades publicades per l'estudi de la Federació Europea de Transports i Medi Ambient.
No és fàcil complir
Segons l'estudi, el més probable és que el 2020 aproximadament la meitat de la reducció de 122 g/km a 95 g/km de CO2 s'aconseguirà gràcies a mecanismes de flexibilització, almenys a jutjar per les estratègies adoptades per les marques.
Subscriu-te al nostre butlletí
Quins mecanismes són aquests? Estem parlant de supercrèdits i ecoinnovacions. Els primers són un incentiu per als fabricants per llançar models amb emissions inferiors a 50 g/km (per a cada un venut, en compten dos el 2020, 1,67 el 2021 i 1,33 el 2022 per calcular les emissions mitjanes).
Les ecoinnovacions, en canvi, van sorgir amb l'objectiu d'afavorir el desenvolupament de tecnologies que condueixin a una reducció del consum no prevista en les proves d'homologació.
A més, les marques disposen de mecanismes com l'aplicació diferenciada del límit a cada fabricant segons el pes dels seus cotxes (permet que els models més pesats emetin més); l'associació de fabricants (com ho van fer la FCA i Tesla); exempcions per a petits fabricants i excepcions.
Pel que fa als models elèctrics i híbrids endollables, encara que la seva quota de mercat hauria d'arribar al 10% a Europa el 2020 (en el primer semestre era del 8%), només contribueixen al voltant del 30% a aquesta reducció, si el 2021 aquest valor augmenta. al 50%.
Qui compleix, és gairebé i està més lluny?
En el primer semestre de l'any, els fabricants que van aconseguir la reducció de les emissions mitjanes de CO2 són PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA només ho aconsegueix gràcies a l'"aliança" amb Tesla) i BMW, per aquest ordre.
A 2 g/km de complir l'objectiu trobem Renault (a qui només Zoe permetrà baixar 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (que arribarà a l'objectiu de reducció el 2020 gairebé exclusivament gràcies a la hibridació de la seva gamma). ) i Ford.
El Grup Volkswagen es trobava a 6 g/km de l'objectiu, amb les vendes del nou ID.3 i dels models amb els quals compartirà la plataforma MEB per reduir les emissions mitjanes en 6 g/km i el 2020 i 11 g/km el 2021.
Recentment, el Grup Volkswagen s'ha incorporat a MG (marca propietat del soci xinès SAIC) la gamma actual del qual està formada principalment per vehicles elèctrics —actualment no disponible a Portugal, però també ens arribarà, segons la informació a la seva pàgina web.
També molt invertit en electrificació, Hyundai-Kia es va situar a 6 g/km de l'objectiu a la primera part. Finalment, entre els fabricants que van estar més lluny d'aconseguir la reducció de les emissions mitjanes en el primer semestre es troben Daimler (9 g/km per complir) i Jaguar Land Rover, amb 13 g/km.
En notable creixement, les vendes de models elèctrics i híbrids endollables es van veure beneficiades per l'aparició en alguns països, com França i Alemanya, d'incentius a la compra post-covid a partir de l'estiu.
El creixement de les vendes d'aquest tipus de vehicles ha contribuït a reduir la mitjana d'emissions de CO2 dels cotxes nous venuts a Europa de 122 g/km el 2019 a 111 g/km, la caiguda més gran des de la creació d'aquesta normativa el 2008.
Fonts: Zero; Federació Europea de Transport i Medi Ambient (T&E).