A partir de setembre de 2019, Els vehicles comercials lleugers nous tindran les seves emissions aprovades segons les normes WLTP , com passa amb els turismes des de setembre de 2018.
L'excepció és l'habitual, generalment el fet que les marques poden registrar, després d'aquesta data, fins a un 10% del volum de vendes de l'any anterior, utilitzant versions anteriors de motors o motors.
Aquest serà, per exemple, el cas dels models fabricats pel grup PSA (Peugeot, Citroën i Opel) que podran mantenir a la venda durant algun temps la unitat 1.6 HDi, malgrat l'existència del motor 1.5 BlueHDI més modern. .
Però, com afectarà el WLTP als anuncis lleugers? I el mercat és conscient dels reptes que aquesta norma pot provocar en el segment?
Hélder Pedro, secretari general de l'ACAP.El tema de la fiscalitat no es planteja, el tema no s'ha debatut tant. Però sens dubte serà més una complicació a partir de setembre. Fins i tot pel que vam veure amb la WLTP, quan els vehicles de turisme, fins i tot en països on no hi havia impacte fiscal, com passa actualment a Portugal amb els vehicles comercials, el procés d'homologació de la WLTP era molt complicat.
Què canvia de totes maneres?
Com en els vehicles de turisme, l'impacte del WLTP provocarà reflexos sobre la mecànica dièsel, la més utilitzada entre els vehicles comercials.
Però si en els primers hi ha un ressorgiment dels motors de gasolina i una mena d'encant pels híbrids, semihíbrids o híbrids endollables, el mateix canvi de paradigma pot no ser tan lineal en el cas dels vehicles de mercaderies, on la necessitat de viatjar. quilòmetres i un ús més intensiu agreugen substancialment les factures de consum.
De fet, molts d'aquests vehicles estan destinats a equips tècnics, comercials i de distribució, que en general cobreixen molts quilòmetres anuals i transporten mercaderies que, en ocasions, obeeixen a unes condicions especials de subministrament i temperatura.
Subscriu-te al nostre butlletí
Si aquesta és una preocupació dels que compren –trobar la millor solució per a la funció a la qual està destinada– imagineu-vos la dels constructors que, per endavant, han de saber què han de produir. Perquè, com en els models de passatgers, també en els comercials, l'homologació de cada vehicle es farà pel número de coc, és a dir, variable en funció del tipus de motor (potència, transmissió), especificacions de pes, tara i pneumàtic, aerodinàmica, equipament, etc., etc., etc...
Ricardo Oliveira, director de comunicació de RenaultL'aplicació del protocol WLTP en anuncis publicitaris segueix exactament les mateixes regles que per als turismes. Incloent la variació potencial en funció de l'equipament, és a dir, els opcionals.
Això vol dir que, si hi ha canvis addicionals als vehicles, "el càlcul final d'emissions haurà de tenir en compte la transformació i, en particular, pel que fa als canvis de massa, superfície frontal i pneumàtics del cotxe", continua. .
Fins i tot quan aquests canvis es produeixen després de la compra del vehicle, requereixen la reinspecció del vehicle transformat?
"És responsabilitat dels fabricants del cotxe bàsic posar a disposició el 'sistema' d'informació i càlcul que, en funció dels paràmetres esmentats anteriorment, permetrà el càlcul del nou valor d'emissions i consum del cotxe transformat". explica Ricardo Oliveira . "La transformació no necessita una nova homologació (a més de la que ja existeix), però els valors d'emissió i consum seran els que resultin del càlcul, tenint en compte la nova massa, superfície frontal i qualsevol canvi de pneumàtics" .
el que no canvia
El que no canvia és, definitivament, la manca de definició de normes, ja sigui per part de qui les crea, o per part del govern dels països que haurà de basar-se en els nous valors d'emissió per impostos. càlcul.
I a tres mesos de l'entrada en vigor del nou reglament WLTP, no sembla que res hagi estat decidit ni tan sols previst pel legislador europeu.
Si a Portugal, almenys fins aquest any, a efectes de calcular tant l'ISV com l'IUC dels anuncis, només compta la cilindrada, tot i així, es plantegen qüestions que afecten tots els mercats, inclòs Portugal.
I es refereixen a les proves i proves necessàries per a la determinació de consums i emissions, així com a la multiplicitat de registres necessaris davant els innombrables canvis possibles en un comercial que, des de diferents potències de motor fins a configuracions variables de xassís i carrosseria (incloent-hi la seva cobertura), amb potencials de càrrega variables i necessitat d'energia addicional, per exemple per a la refrigeració.
Això podria perjudicar empreses amb flotes amb necessitats especials pel que fa al transport de mercaderies refrigerades, per exemple, la planificació de les licitacions amb alguns clients (és a dir, públics) implica saber quin tipus de vehicle podria estar disponible a l'inici de les operacions?
Com preveure les renovacions de la flota, les negociacions de la qual solen començar amb uns mesos d'antelació per garantir comandes especials a les fàbriques i lliuraments graduals?
Reptes que es poden allargar en el temps davant l'enduriment del règim d'emissions previst per a la propera dècada (tant per als models de passatgers com de mercaderies) que, sens dubte, requeriran un minuciós treball per redefinir valors amb, per descomptat, conseqüències en els registres de el mateix amb les autoritats duaneres i els registres de cotxes.
Consulteu Fleet Magazine per obtenir més articles sobre el mercat de l'automoció.