Quan es va estrenar l'any 2000, el Volkswagen Lupo GTI Ràpidament va ser aclamat com el successor espiritual del primer Golf GTI, llançat el 1976. I no era difícil entendre per què... com aquest, el Lupo GTI era petit, lleuger i comptava amb un quatre cilindres en línia de 1600 cm3, exactament el mateixa capacitat que el primer Golf GTI.
Les xifres reflectien aquesta aproximació. El motor 1.6, que impulsava l'oblidat i contemporani Polo GTI, es va carregar 125 CV a 6500 rpm i 152 Nm a 3000 rpm — 15 CV i 12 Nm més que el primer Golf GTI. Uns números que van compensar l'augment de pes de Lupo en comparació amb el Golf —975 kg vs 810 kg— permetent un millor rendiment. Fins ara, música per a les nostres orelles...
Els 100 km/h del Volkswagen Lupo GTI es van complir a 8,2 s (-0,9 s) i la velocitat màxima va assolir el 205 km/h (+23 km/h). Números perfectament combinats amb màquines contemporànies com el Peugeot 106 GTI.
Para-xocs nous, carrils ampliats, rodes exclusives de 15".
guerra contra el pes
En ser d'un disseny més modern, el pes addicional estava perfectament justificat per la integritat estructural superior i més equipament de seguretat i confort. No obstant això, no va impedir que la marca alemanya prengués mesures per mantenir el pes a nivells raonables. De quina manera? Es va utilitzar alumini per al capó, les portes i els parafangs.
Molt compromís Volkswagen... això ens agrada.
Aquesta aposta pel pes reduït va contrastar deliciosament amb la realitat del sector. Va ser durant aquest període quan els cotxes van començar a créixer incommensurablement i a guanyar pes més ràpid que nosaltres entre Nadal i Any Nou.
Interior sense molta diferència amb l'altre Lupo.
vestir-se
L'estil característic del Lupo es va enriquir amb una capa d'intenció esportiva: carrils més amples i rodes de 15 polzades omplien de manera més convincent els parafangs acampanats; el para-xocs davanter a tot color incorporava tres preses d'aire ben definides; i a la part posterior, només l'addició d'un tub d'escapament central dual va ser motiu per guanyar un munt d'aficionats.
L'alçada lliure al terra reduïda en 20 mm i un nou aleró posterior, quelcom subtil per aquests dies, van completar l'excel·lent adaptació visual del Lupo als seus propòsits més esportius. Compareu amb la complexa i tortuosa realitat contemporània, on fins i tot els models sense pretensions esportives són visualment molt més agressius...
efectiu però captivador
La distància al terra de 20 mm menys esmentada era un reflex d'amortidors i molles específics, que van contribuir en gran mesura a la bona reputació dinàmica del model. El Volkswagen Lupo GTI era una màquina ràpida i eficient, però alhora estimulant de conduir.
Ja tinc ganes de buscar-ne un en un lloc d'anuncis classificats...
Va ser encara més emocionant quan dos anys després del seu llançament, la transmissió manual de cinc velocitats es va substituir per una de sis. Un canvi que, fruit de les estretes relacions, va facilitar el manteniment del motor a la seva velocitat ideal —motor amb excel·lents velocitats mitjanes i altes—, “tirant” pel peu dret.
El terme "coet de butxaca" no podia trobar un millor còmplice que el Volkswagen Lupo GTI.
Sobre "Recordes aquest?". És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps, setmanalment aquí a Razão Automóvel.