Mercedes-Benz po 18 letech výroby opustí motory V6. Budoucnost značky je tvořena modulárními motory.
Roky a roky jsme slýchali několik značek říkat, že motory V6 byly oproti řadovým šestiválcům levnější na výrobu a snáze se „opravovaly“, tedy lepší varianta. V případě Mercedes-Benz dávalo toto tvrzení ještě větší smysl, protože většina jeho motorů V6 je odvozena přímo od bloků V8. Stuttgartská značka ořezala dva válce do svých bloků V8 a ahoj, měli motor V6.NEPŘEHLÉDNĚTE: Volkswagen Passat GTE: hybrid s 1114 km autonomie
Problém s tímto řešením? U 90º motoru V8 je pořadí výbuchu v jednom válci vyváženo pořadím výbuchu v opačném válci, což vede k vysoce vyvážené a hladké mechanice. Problém je v tom, že o dva válce méně (a jiné pořadí výbuchu) byly tyto motory V6 méně hladké a více nevyvážené. Tváří v tvář tomuto problému byla značka nucena uchýlit se k trikům v elektronice, aby vyvážila a vyhladila fungování těchto mechanik. U řadových šestiválcových motorů tento problém neexistuje, protože neexistuje žádný boční pohyb, který by bylo možné potlačit.
Proč se tedy nyní vracet k řadovým šestiválcům?
Motor na zvýrazněném obrázku patří do nové rodiny motorů Mercedes-Benz. V budoucnu najdeme tento motor v modelech třídy S, E a C. Podle Mercedes-Benz tento nový motor dokonce nahradí motory V8 – u výkonnějších dokáže vyvinout více než 400 koní. verze.
V odpovědi na otázku „proč se nyní vracet k šesti v řadě“ existují dva velké důvody, proč tak učinit. Prvním důvodem je přeplňování motoru – architektura řadových šesti motorů usnadňuje použití sekvenčních turb. Řešení, které je nyní v módě více než kdy jindy a které se před několika lety příliš neopakovalo.
Druhý důvod souvisí se snižováním nákladů. Rodina, do které tento nový motor patří, je modulární. Jinými slovy, ze stejného bloku a za použití prakticky stejných komponentů bude značka moci vyrábět motory se čtyřmi až šesti válci, a to na naftu nebo benzín. Výrobní schéma, které již zavedly BMW a Porsche.
Další novinkou této nové rodiny motorů je použití 48V elektrického subsystému, který bude zodpovědný za napájení elektrického kompresoru (podobného tomu, který představilo Audi SQ7). Podle značky bude tento kompresor schopen dosáhnout 70 000 otáček za pouhých 300 milisekund, čímž se zruší prodleva turba, dokud hlavní turbo nebude mít dostatečný tlak k plnému fungování.
Kromě napájení elektrického kompresoru bude tento 48V subsystém také napájet klimatizační systém a slouží jako regenerátor energie – využívá brzdění k nabíjení baterií.
Sbohem motory Renault?
BMW mělo v minulosti problém s menšími pohonnými jednotkami. Vzhledem k objemu prodeje MINI bylo pro BMW finančně nerealizovatelné vyrábět a vyvíjet motory od nuly pro modely britské značky. V té době bylo řešením sdílet motory se skupinou PSA. BMW si přestalo „půjčovat“ motory od francouzské skupiny, jakmile začalo vyrábět vlastní rodinu modulárních motorů.NEPŘEHLÉDNĚTE: Proč jsou německá auta omezena na 250 km/h?
Zjednodušeně (velmi zjednodušeně…) BMW v současné době vyrábí motory z modulů o objemu 500 ccm – Mercedes-Benz přijal pro své moduly podobný zdvihový objem. Potřebuji 1,5litrový 3válcový motor pro MINI One? Jsou spojeny tři moduly. Potřebuji motor pro 320d? Čtyři moduly se spojují. Potřebuji motor pro BMW 535d? Ano, uhodli jste. Sejde se šest modulů. S výhodou, že tyto moduly sdílejí většinu komponent, ať už je to MINI nebo Series 5.
Mercedes-Benz možná v budoucnu udělá totéž a upustí od motorů Renault-Nissan Alliance, které v současnosti vybavují méně výkonné modely třídy A a třídy C. Tato nová rodina motorů by mohla být součástí celé řady Mercedes-Benz – od nejdostupnější třídy A po nejexkluzivnější třídu S.
