Od 1. září 2017 platí nové certifikační testy spotřeby a emisí pro všechny nové vozy, které budou uvedeny na trh. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) nahrazuje NEDC (New European Driving Cycle) a to ve zkratce znamená přísnější testovací cyklus, který přiblíží oficiální hodnoty spotřeby a emisí těm, které byly ověřeny v reálných situacích. .
Tím ale certifikace spotřeby a emisí nekončí. Také od tohoto data se testovací cyklus RDE připojí k WLTP a bude rozhodující i při zjišťování hodnot konečné spotřeby a emisí vozů.
RDE? Co to znamená?
RDE neboli skutečné emise z jízdy, na rozdíl od laboratorních testů, jako je WLTP, jde o testy prováděné v reálných jízdních situacích. Doplní WLTP, nikoli jej nahradí.Cílem RDE je potvrdit výsledky dosažené v laboratoři měřením úrovně škodlivin v reálných jízdních podmínkách.
Jaké testy se provádějí?
Vozy budou testovány na veřejných komunikacích v nejrůznějších scénářích a potrvají 90 až 120 minut:
- při nízkých a vysokých teplotách
- nízká a vysoká nadmořská výška
- při nízké (město), střední (silnice) a vysoké (dálnici) rychlosti
- nahoru a dolů
- se zátěží
Jak měříte emise?
Při testování bude do vozů instalován Portable Emission Measurement System (PEMS), který umožňuje měřit v reálném čase škodliviny, které vycházejí z výfuku jako jsou oxidy dusíku (NOx).PEMS jsou komplexní zařízení, která integrují pokročilé analyzátory plynů, průtokoměry výfukových plynů, meteorologickou stanici, GPS a připojení k elektronickým systémům vozidla. Tento typ zařízení však odhaluje nesrovnalosti. Je tomu tak proto, že PEMS se nemůže replikovat se stejnou úrovní přesnosti měření získanou za kontrolovaných podmínek laboratorního testu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nebude existovat ani jediné zařízení PEMS společné pro všechny – mohou pocházet od různých dodavatelů – což nepřispívá k získání přesných výsledků. Nemluvě o tom, že vaše měření ovlivňují okolní podmínky a tolerance různých senzorů.
Jak tedy ověřit výsledky získané v RDE?
Bylo to kvůli těmto nesrovnalostem, byť sebemenším, která byla integrována do výsledků testu s chybovou hranicí 0,5 . Kromě toho a faktor souladu , nebo jinými slovy limity, které nelze v reálných podmínkách překročit.
To znamená, že automobil může mít vyšší úrovně znečišťujících látek, než jaké byly zjištěny v laboratoři během testu RDE.
V této počáteční fázi bude faktor shody pro emise NOx 2,1 (tj. může emitovat 2,1krát více, než je zákonná hodnota), ale v roce 2020 bude postupně snížen na faktor 1 (plus 0,5 tolerance chyby). jinými slovy, v té době bude muset být dosaženo limitu 80 mg/km NOx stanoveného normou Euro 6 také v testech RDE a nejen v testech WLTP.
A to nutí stavitele efektivně dosahovat hodnot pod stanovenými limity. Důvod spočívá v riziku, které s sebou nese chybová marže PEMS, protože může být vyšší, než se očekávalo kvůli konkrétním podmínkám v den testování daného modelu.
Další faktory shody týkající se jiných znečišťujících látek budou přidány později a může být revidována míra chyb.
Jak to ovlivní moje nové auto?
Vstup nových testů v platnost se týká prozatím pouze vozů uvedených na trh po tomto datu. Teprve od 1. září 2019 budou muset být všechna prodávaná auta certifikována podle WLTP a RDE.
Díky jeho větší přísnosti skutečně uvidíme skutečné snížení emisí NOx a dalších škodlivin, a to nejen na papíře. Znamená to také motory, které budou mít složitější a nákladnější systémy úpravy plynu. V případě dieselů by nemělo být možné uniknout přijetí SCR (Selective Catalytic Reduction) a u benzínových vozů se dočkáme širokého přijetí filtrů pevných částic.
Protože tyto testy znamenají obecný nárůst oficiální spotřeby a hodnot emisí včetně CO2, pokud se v příštím státním rozpočtu nic nezmění, mnoho modelů se bude moci posunout o jeden nebo dva stupně výše a zaplatí více ISV a IUC.