Po autech přichází WLTP k lehkému zboží

Od září 2019 u nových lehkých užitkových vozidel budou emise schváleny podle pravidel WLTP , stejně jako u osobních automobilů od září 2018.

Výjimkou je obvyklá, obecně skutečnost, že značky mohou po tomto datu registrovat až 10 % objemu prodeje předchozího roku, a to se staršími verzemi motorů nebo motorizací.

Tak tomu bude například u modelů vyráběných skupinou PSA (Peugeot, Citroën a Opel), které si i přes existenci nejmodernějšího motoru 1.5 BlueHDI udrží agregát 1.6 HDi ještě nějakou dobu v prodeji. .

Jak ale WLTP ovlivní světelné reklamy? A je si trh vědom problémů, které tento standard může v segmentu vyvolat?

Otázka zdanění není nastolena, o této otázce se tolik nediskutovalo. Určitě to ale bude od září spíše komplikace. Dokonce i z toho, co jsme viděli u WLTP, kdy osobní vozidla, dokonce i v zemích, kde nebyl žádný fiskální dopad, jako je tomu v současnosti v Portugalsku s užitkovými vozidly, byl proces schvalování WLTP velmi komplikovaný.

Hélder Pedro, generální tajemník ACAP.

Co se vůbec změní?

Stejně jako u osobních vozidel vyvolá dopad WLTP reflexy na mechaniku vznětových motorů, nejpoužívanější mezi užitkovými vozidly.

Pokud ale v prvním případě dojde k oživení benzínových motorů a jakési okouzlení hybridy, polovičními hybridy nebo plug-in hybridy, nemusí být stejný posun paradigmatu tak lineární v případě nákladních vozidel, kde je potřeba cestovat kilometry a intenzivnější používání podstatně zhorší účty za spotřebu.

Ve skutečnosti je mnoho z těchto vozidel přiděleno technickým, obchodním a distribučním týmům, které obvykle najedou mnoho kilometrů za rok a přepravují náklad, který občas splňuje zvláštní podmínky zásobování a teploty.

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru

Pokud jde o zájem kupců – hledání nejlepšího řešení pro funkci, pro kterou je určen – představte si zájem stavebníků, kteří předem musí vědět, co mají vyrábět. Protože stejně jako u osobních modelů, i u těch užitkových, bude schvalování každého vozidla probíhat podle čísla koksu, tedy proměnlivého v závislosti na typu motoru (výkon, převodovka), hmotnostních specifikacích, obalu a pneu, aerodynamika, vybavení atd. atd. atd...

Aplikace protokolu WLTP v reklamách se řídí úplně stejnými pravidly jako u osobních automobilů. Včetně případných variací v závislosti na výbavě, zejména volitelné.

Ricardo Oliveira, ředitel komunikace ve společnosti Renault

To znamená, že pokud na vozidlech dojde k dodatečným změnám, „bude muset konečný výpočet emisí zohlednit transformaci, a to zejména s ohledem na změny hmotnosti vozu, čelní plochy a pneumatik“, pokračuje. .

I když jsou tyto změny provedeny po zakoupení vozidla, vyžadující opětovnou kontrolu přeměněného vozidla?

„Je odpovědností výrobců základního vozu zpřístupnit ‚systém‘ informací a výpočtu, který v závislosti na výše uvedených parametrech umožní výpočet nové hodnoty emisí a spotřeby transformovaného vozu“, vysvětluje Ricardo Oliveira. "Transformace nevyžaduje nové schválení (kromě toho, co již existuje), ale hodnoty emisí a spotřeby budou ty, které vyplývají z výpočtu, s přihlédnutím k nové hmotnosti, přednímu povrchu a případným změnám pneumatik." .

co se nemění

Co se nemění, je rozhodně nedostatečná definice pravidel, ať už na straně těch, kdo je vytvářejí, nebo na straně vlád zemí, které budou muset vycházet z nových emisních hodnot pro zdanění. výpočet.

A tři měsíce od vstupu nového nařízení WLTP v platnost se zdá, že evropský zákonodárce o ničem nerozhodl, ba ani to nepředvídal.

Pokud se v Portugalsku alespoň do letošního roku pro účely výpočtu ISV i IUC pro reklamy počítá pouze objem válců, i tak se objevují problémy, které se týkají všech trhů, včetně Portugalska.

A týkají se testů a testů nezbytných pro stanovení spotřeby a emisí, stejně jako množství záznamů potřebných s ohledem na bezpočet možných změn v reklamě, která od různých výkonů motorů po variabilní konfigurace podvozku a karoserie (včetně jeho pokrytí), s různými potenciály zatížení a potřebou další energie, například pro chlazení.

Mohlo by to poškodit společnosti s vozovými parky se speciálními potřebami, pokud jde například o přepravu chlazeného nákladu, jejichž plánování výběrových řízení s některými zákazníky (zejména veřejnými) znamená vědět, jaký typ vozidla může být k dispozici na začátku provozu?

Jak předvídat obnovu vozového parku, jehož jednání obvykle začínají několik měsíců předem, aby byly zaručeny speciální objednávky do továren a postupné dodávky?

Výzvy, které se mohou časem rozšířit s ohledem na zpřísnění emisního režimu plánovaného na příští desetiletí (jak pro osobní, tak nákladní modely), které si jistě vyžádají pečlivou práci na novém definování hodnot, což bude mít samozřejmě důsledky v registrech totéž s celními úřady a registry automobilů.

Další články o automobilovém trhu naleznete v časopise Fleet Magazine.