Nedává to moc smysl, že? Nedávno odhalené Volvo V60 obsahuje dva vznětové motory, takže byste očekávali nový Volvo S60 , který je v podstatě karoserií stejného modelu sedanu, měl také stejné motory. Ale žádné naftové motory pro novou S60, i když vezmeme v úvahu evropský kontinent, kde přes všechna temná mračna, která se nad démonizovanými motory vznáší, stále odpovídají výrazné prodeje.
A co víc, model integrovaný do prémiového segmentu D, kde se většina prodejů prodává do flotil, díky čemuž je dieselový motor královnou prodejů — jako by komerční kariéra S60 v Evropě byla odsouzena k zániku již od začátku.
Volvo již uvedlo, že jeho současná generace vznětových motorů bude poslední, která bude vyvinuta, ale také uvedla, jak budou klíčové pro další snižování emisí CO2, aby bylo dosaženo cíle stanoveného EU 95 g CO2/. km v roce 2021.
Proč tedy toto rozhodnutí Volvo?
Je to jen kvůli image? To samozřejmě ne, ale mělo by to značce pomoci dostat se k zákazníkům a odklonit se od toxické nafty. Rozhodnutí výrobců se obvykle neberou na lehkou váhu – i když se někdy nechají unést emocemi – takže toto rozhodnutí má z mého pohledu velmi racionální a logické důvody.
Stačí se podívat na čísla. Segment, do kterého je zařazeno nové Volvo S60, se v Evropě nerozrostl — v roce 2017 se snížil o 2 %, přestože trh rostl a přicházely nové návrhy, a popravdě řečeno, je i nadále zcela ovládán Němci. A v tomto segmentu je v Evropě zjevně záliba pro dodávky – navzdory rostoucí hrozbě SUV – mnohem více než čtyřdveřové sedany.
Podívejme se na nyní nahrazenou generaci S60/V60: pouze 16 % z celkových tržeb odpovídá sedanu — V60 komerčně „drtí“ S60. Ani samotná čísla nejsou slavná – možná výsledek jeho devíti let na trhu. S60 se v roce 2017 v Evropě prodalo přibližně 7 400 kusů, přičemž maximum bylo 15 400 kusů v roce 2012 (ve srovnání s vrcholem 52 300 kusů u první generace S60 dosaženým o 10 let dříve).
Čísla modelu V60 jsou nesrovnatelně lepší — v roce 2017 se ho prodalo téměř 38 000 kusů, přičemž v roce 2011 dosáhl vrcholu téměř 46 000 kusů.
Opravdu chybí Diesel nové Volvo S60?
Zřejmě ne. Prodeje na evropském kontinentu nepředstavují významné objemy, šetří se náklady na vývoj a výrobu — nová S60 se vyrábí výhradně v USA, ale vznětové motory se nadále vyrábějí ve Švédsku — a konečně se dvěma plug-in hybridními verzemi v rozsah, mají ty správné argumenty, aby doprovázely výrazný růst prodejů tohoto typu motoru, který probíhá v Evropě.
Prozatím dává smysl ponechat dieselové motory ve V60 – a dokonce i nyní v jeho SUV –, typech s mnohem větším komerčním výrazem v Evropě. Ale u S60 se tento argument stává pochybným. Vypadá to jako brzké rozhodnutí, ale v tomto případě se zdá, že je to rozhodnutí správné.