Výsledek je dechberoucí. Kratší, širší a nižší než Panamera, ve skutečnosti vypadá jako čtyřdveřová 911, což se Panameře nikdy nepodařilo dosáhnout. S výškou 1,3 m je jen o pár centimetrů vyšší než 911 a spolu působivých 1,99 m na šířku zajišťuje záviděníhodnou pózu. Mission E přispívá k vynikajícím proporcím a držení těla s masivními 21″ předními a 22″ koly.
Obrysy jsou známé, typicky Porsche, téměř jako elegantně protáhlá 911. Ale soubor různých stylistických řešení, která jsme našli v definici dílů, ať už jde o optiku LED nebo péči věnovanou integraci aerodynamického příslušenství, vše zabalené do karoserie s čistými liniemi a sofistikovaným modelováním jejích povrchů, nás přivádí k futurističtější kontext..
Mission E, propagovaný jako budoucí rival Tesly Model S, je však Porsche prezentován jako skutečný sportovní vůz, kde pohon nezaručuje spalování uhlovodíků, ale síla elektronů. Dva elektromotory, jeden na nápravu a technicky podobné Porsche 919 Hybrid, vítězi letošního ročníku Le Mans, poskytují celkem 600 koní. S pohonem všech čtyř kol a řízením navíc slibuje agilitu sportovního vozu i s ohledem na dvě tuny hmotnosti.
výkon
Navzdory důrazu na výkon ty, které jsou oznámeny, zaostávají za absurdním (v narážce na jejich Ludicrous režim) Tesla Model S P90D. Nicméně zrychlení na 100 km/h za méně než 3,5 sekundy a méně než 12 k dosažení 200 km/h jsou čísla, která objasňují potenciál Mission E. Zmiňovaný a Porsche hlásí čas pod osm minut na kolo.
Také zajišťuje vynikající obratnost, těžiště Mission E je podobné jako u 918 Spyder. To je možné pouze díky specifické platformě, kterou použili a která nepotřebuje centrální přenosový tunel, což umožňuje umístit baterie co nejblíže k zemi. Jsou to Li-ion, využívající nejnovější pokroky v této oblasti a jsou umístěny přesně mezi dvěma osami, což přispívá k dokonalému vyvážení hmoty.
"Turbo" nabíjení
U elektromobilů je autonomie a dobíjení baterií ústředním bodem jejich – budoucnosti – přijetí a laťka se díky úsilí společnosti Tesla zvyšuje. Ohlášených více než 500 km autonomie mírně překonává ty, které Tesla oznámila pro svůj Model S P85D, ale trumf mise E by mohl být v její „dodávce“.
Doby nabíjení jsou v současnosti příliš dlouhé a i Tesla Superchargery potřebují alespoň 30 minut, aby zaručily 270–280 km autonomie. Mission E díky bezprecedentnímu 800 V elektrickému systému, zdvojnásobujícímu 400 V Tesly, poskytuje dostatek energie za 15 minut na 400 km autonomie. Pokud má Tesla Supercharger, Porsche by muselo mít Turbocharger, což dává jeho systému jméno: Porsche Turbo Charging. Vtipy s pečlivým výběrem jmen stranou, doba nabíjení baterie by mohla být rozhodujícím obchodním faktorem.
interiér
Elektrická budoucnost se podle Porsche neomezuje pouze na exteriér a elektrický pohon. Interiér také odhaluje rostoucí a komplexní úroveň interakce mezi námi a strojem.
Při otevírání dveří si všimnete absence B sloupku a zadních dveří sebevražedného typu (nikdy neztratí svou slávu). Najdeme zde čtyři samostatná sedadla definovaná sedadly výrazně sportovního střihu, celkem tenká a podle Porsche i docela lehká. Stejně jako Tesla umožnil elektrický pohon nejen uvolnit vnitřní prostor, ale také přidat zavazadlový prostor vpředu.
Řidič Mission E najde přístrojovou desku, která je zcela odlišná od ostatních Porsche, ale také něco povědomého v očích. Klasických pět kruhů, které tvarují přístrojové desky Porsche, je nově interpretováno pomocí technologie OLED.
Ty lze ovládat inovativním způsobem prostřednictvím systému sledování očí. Stačí se podívat na jeden z přístrojů, systém ví, kam se díváme, a prostřednictvím jediného tlačítka na volantu nám umožní přístup do menu pro tento konkrétní přístroj. Tento systém také umožňuje neustálé přemisťování přístrojů v závislosti na pozici řidiče. Ať už sedíme kratší nebo vyšší, nebo se dokonce nakláníme na jednu stranu, systém sledování očí nám dá přesně vědět, kde se nacházíme, a upraví polohu nástrojů tak, aby byly vždy vidět, i když otočíte volantem. informací.
Jako by tento systém nezaujal, Porsche přidává ovládání různých systémů, jako je zábava nebo ovládání klimatizace prostřednictvím hologramů, řidičem nebo spolujezdcem, a to pouze pomocí gest, aniž by se fyzicky dotýkal jakýchkoli ovládacích prvků. Někdo řekne něco, co stojí za sci-fi, ale jsou to řešení hned za rohem, kterým chybí demonstrovat svou skutečnou účinnost v reálném světě.
Některá z těchto řešení mohou být ještě trochu daleko od jejich implementace, ale rozhodně, Mission E dá vzniknout, odhaduje se, že v roce 2018, ke 100% elektrickému modelu. Pro Porsche absolutní a bezprecedentní debut značky. Nejen, že jí to pomůže splnit přísné budoucí emisní předpisy, ale také to značce umožní představit konkurenta působivému Modelu S od Tesly, což zase pomůže ověřit novou, malou Teslu jako dalšího prémiového rivala.
Porsche Mission E