Roedd yr uno FCA-PSA a gyhoeddwyd yn newyddion mawr yr wythnos diwethaf. Ymhlith y nifer o bartneriaethau datblygu a gyhoeddwyd eleni, boed yn gysylltedd, gyrru ymreolaethol a thrydaneiddio, mae'r uno enfawr hwn yn gadarnhad o ddyfodol y diwydiant: cydgrynhoi, cydgrynhoi a… mwy o gydgrynhoad.
Does ryfedd, mae'r buddsoddiadau sydd i'w gwneud ac sydd eisoes yn cael eu gwneud yn enfawr, gan orfodi dim llai nag ailddyfeisio'r diwydiant bron yn llwyr.
Ar ben hynny, mae'n ddiwerth gwario cyfalaf ar ddatblygu'r un atebion technolegol ar wahân pan nad yw'r cwsmer terfynol yn ymwybodol o'r gwahaniaethau. A fydd modur trydan PSA neu FCA yn wahanol o ran cymeriad / defnydd? A fydd y cwsmer yn sylwi ar wahaniaeth? A yw'n gwneud synnwyr datblygu dwy injan ar wahân? - ddim i bob cwestiwn ...
Mae cydgrynhoad yn gwbl angenrheidiol i leihau costau datblygu hefty a medi buddion arbedion maint. Mae'r uno hwn yn gwneud y cyfan yn bosibl.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
chwilio am bartner
Roedd yna rai eraill ... Hyd yn oed ar ddechrau'r haf roedd yn ymddangos bod popeth dan y pennawd i'r FCA uno â Renault, ond ni ddigwyddodd hynny. Ond nid yw stori chwiliad FCA am bartner yn beth newydd.Yn 2015, cyflwynodd y Sergio Marchionne anffodus y ddogfen enwog “Confessions of a Capital Junkie”, lle nododd wastraff cyfalaf ac amddiffyn cydgrynhoad y diwydiant mewn meysydd hanfodol - trydaneiddio a gyrru ymreolaethol, er enghraifft. Bryd hynny hefyd y ceisiodd uno â General Motors.
Nid yw Grupo PSA yn ddim gwahanol. Mae Carlos Tavares, ers cymryd swydd Prif Swyddog Gweithredol y grŵp, bob amser wedi bod yn lleisiol ar y mater hwn ac yn y pen draw byddai'n caffael Opel / Vauxhall gan General Motors - gan lwyddo i gryfhau ei safle yn y ddwy farchnad Ewropeaidd fwyaf, yr Almaen a'r Deyrnas Unedig.
Roedd eu datganiadau yn rhagweld mwy o bartneriaethau, cyd-fentrau neu uno yn y dyfodol, pe bai'r cyfle'n codi. Roedd colli rhai (Cynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi) yn ennill eraill.
Beth i'w ddisgwyl o'r uno FCA-PSA hwn?
Yn ôl niferoedd 2018, hwn fyddai'r pedwerydd grŵp modurol mwyaf yn y byd a gyda chyrhaeddiad gwirioneddol fyd-eang. Felly, hyd yn oed yn y cyfnod poethaf, ymddengys mai PSA yw'r prif fuddiolwr.
Nid yn unig y mae potensial enfawr mewn arbedion maint, ond mae'n cyflawni'r cyrhaeddiad byd-eang y chwennychodd, yn anad dim gyda phresenoldeb cadarn a phroffidiol yn yr America - Jeep a Ram i'r gogledd, Fiat (Brasil) ac eto Jeep i'r de. Ar y llaw arall, mae gan FCA fynediad i lwyfannau diweddar PSA - CMP ac EMP2 - sy'n hanfodol i adnewyddu ei bortffolio yn yr ystodau amrediad isel a chanolig.
Ac wrth gwrs, yn sydyn, mae trydaneiddio, un o brif ddraeniau arian cyfredol y diwydiant, sy'n digwydd yn Ewrop a China (marchnad lle mae'r ddau grŵp wedi cael amser caled yn ennill tyniant), yn gweld yr elw od ar fuddsoddiad tyfu gyda dosbarthiad technoleg ar draws llawer mwy o fodelau.
Fodd bynnag, nid oes gan Carlos Tavares, a fydd yn Brif Swyddog Gweithredol y grŵp newydd hwn yn y dyfodol, dasg hawdd o'i flaen. Mae'r potensial yn enfawr a'r cyfleoedd yn aruthrol, ond mae'r anawsterau y bydd yn eu hwynebu hefyd o faint mawr.
15 brand car
Yn nhrefn yr wyddor: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - ie, 15 brand car.
Iawn…, mae'n ymddangos fel llawer - ac mae'n debygol y bydd rhai ohonyn nhw'n diflannu pan rydyn ni'n gwybod y cynlluniau ar gyfer y grŵp newydd - ond y gwir yw bod y grŵp hwn yn cynnwys brandiau rhanbarthol yn bennaf, sy'n gwneud y dasg o'u lleoli yn haws ac yn anoddach. a'u rheoli.
Yr unig frand gwirioneddol fyd-eang yn y 15 hyn yw Jeep, gydag Alfa Romeo a Maserati y rhai sydd â gwir botensial i gyflawni'r statws hwnnw. Yn y bôn, mae Chrysler, Dodge a Ram yn canolbwyntio ar farchnad Gogledd America, ond yn Ewrop y bydd cur pen Tavares yn y dyfodol fwyaf dwys.
A hyn i gyd oherwydd dyma lle mae'r brandiau cyfaint sydd â'r ymylon lleiaf wedi'u crynhoi (er gwaethaf cynnydd PSA i'r cyfeiriad hwn) yn y marchnadoedd anoddaf - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel / Vauxhall.
Sut i'w lleoli i reoli mwy na gorgyffwrdd penodol o fodelau yn yr un segmentau - yn enwedig yn y segmentau hanfodol B ac C - heb ganibaleiddio na cholli perthnasedd?
Os oes unrhyw un a all ei wneud, Carlos Tavares fydd yn sicr. Mae'r pragmatiaeth a ddangosir wrth drawsnewid PSA yn grŵp effeithlon a phroffidiol, yn ogystal ag wrth atal yr hemorrhage ariannol a oedd yn Opel / Vauxhall mewn cyfnod mor fyr, yn rhoi gobaith am ddyfodol y mega-grŵp newydd hwn.
Ni fydd yn stopio bod yn gist galed i dynnu oddi arni…