Heddiw gyda chyfanswm o 12 brand yn ei bortffolio, gan ddechrau gyda Volkswagen, Skoda, SEAT, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley a Bugatti, ac yn gorffen gyda Ducati, Scania, MAN a Cherbydau Masnachol Volkswagen, mae Grŵp Volkswagen, heddiw, yn un o'r conglomerau ceir mwyaf yn y byd.
Hyd yn oed heb gyfrif cwmnïau fel MAN Diesel neu'r gwneuthurwr blwch gêr Renk AG, mae gan grŵp Volkswagen allu cynhyrchu wedi'i osod sy'n cynnwys cyfanswm o 120 o ffatrïoedd ledled y byd.
Fodd bynnag, ac yn arbennig ar ôl y sgandal a elwir Dieselgate, a oedd yn cynrychioli twll cryf yn nelwedd (a chyllid) grŵp yr Almaen, mae colli’r cwmni, fel ffordd o’i lanhau a’i ryddhau o’r “pwysau marw”, yn ddamcaniaeth sy'n aros ar y bwrdd. Gyda dyfodiad Prif Swyddog Gweithredol newydd ar y sîn, mae'r posibilrwydd hwn yn ennill pwysau.
Mae Diess eisoes wedi cyfaddef
Am y gweddill, mae’r rhagdybiaeth eisoes wedi’i chyfaddef gan gryfder newydd Grŵp Volkswagen, Herbert Diess, a gydnabu, yn ei gynhadledd gyntaf fel Prif Swyddog Gweithredol, y bydd holl frandiau’r grŵp yn cael eu craffu. Peidio â chael eu diystyru'r posibilrwydd y gallai rhai o'r nwyddau hyn gael eu gwerthu, fel rhan o ailstrwythuro sy'n ceisio cadw'r brandiau cryfaf yn unig.Fodd bynnag, er gwaethaf yr argaeledd honedig hwn, y gwir yw mai prin y bydd grŵp Volkswagen yn gwerthu un o'i frandiau ceir. Mae hyn oherwydd eu bod i gyd yn gwneud elw y dyddiau hyn ; gan gynnwys y SEAT a oedd unwaith yn broblemus. Heb sôn am y mwynglawdd aur sy'n ymddangos fel Skoda, neu hyd yn oed brandiau premiwm a moethus y grŵp.
Problem o'r enw Ducati
Er hynny, mewn perygl gall fod brandiau fel Ducati, gwneuthurwr beic modur o’r Eidal a ddaeth, hyd yn oed yn 2017, yn agos at adael grŵp yr Almaen, am swm o oddeutu 1.45 biliwn ewro. Rhagdybiaeth y gellir ei rhoi yn ôl ar y bwrdd yn awr, sef, unwaith y bydd Herbert Diess yn gwbl gyfarwydd â'r coflenni - rhaid peidio ag anghofio i'r Prif Swyddog Gweithredol newydd ddod i'r swydd lai nag wythnos yn ôl.
Mae Volkswagen eisiau bod yn llai Almaeneg
Rhagdybiaeth ddiddorol, ond yn ôl cyfarwyddwr marchnata cyffredinol grŵp yr Almaen, Jochen Sengpiehl, "nid yw'r brand (Volkswagen) yn mynd trwy foment dda, o'i gymharu â blynyddoedd blaenorol", ac un o'r rhesymau am hyn fydd y ffaith " rydym wedi ymdrechu i fod mor Almaeneg â phosib ”.
"Mae angen i ni fod yn fwy lliwgar, siriol, oherwydd rydyn ni am i bobl gael hwyl gyda'n ceir", meddai, mewn datganiadau a atgynhyrchwyd gan Bloomberg, yr un peth sy'n gyfrifol.
Bydd y logo hefyd yn newid
Gan addo cwmni sy’n canolbwyntio mwy ar ddefnyddwyr, ynghyd â mwy o ffocws ar gyfryngau cymdeithasol a hysbysebu digidol, hyd yn oed fel ffordd i hyrwyddo’r dechnoleg a fydd yn helpu’r cwmni i gyfiawnhau ei brisiau uwch, cadarnhaodd Sengpiehl hefyd fod Volkswagen yn bwriadu cyflwyno logo newydd dros y flwyddyn nesaf. A fydd, a ddatgelodd yr un rhyng-gysylltydd, yn esblygiad o'r un cyfredol, gyda'r nod o addasu'n well i gyfryngau digidol.
Cofiwch fod logo cyfredol Volkswagen wedi'i adnewyddu yn 2012, mae wedi cael ymddangosiad mwy tri dimensiwn.