Nardò, yw un o'r traciau prawf enwocaf yn y byd. Pan agorodd ei ddrysau gyntaf ar 1 Gorffennaf 1975, roedd cyfadeilad Nardò yn cynnwys 3 trac prawf ac adeilad wedi'i neilltuo ar gyfer lletya timau o beirianwyr a'u ceir. Datblygwyd ac adeiladwyd y dyluniad gwreiddiol gan Fiat.
Ers y diwrnod hwnnw, bu amcan trac Nardò erioed: galluogi pob brand car i brofi eu ceir mewn amodau real, heb orfod troi at ffyrdd cyhoeddus. Traddodiad sy'n parhau hyd heddiw.
Er 2012, Porsche sy'n berchen ar drac Nardò - sydd bellach wedi'i alw'n Ganolfan Dechnegol Nardò. Heddiw, mae nifer y traciau sy'n ffurfio'r ganolfan brawf hon yn llawer uwch. Mae yna fwy nag 20 o gylchedau gwahanol, sy'n gallu efelychu'r amodau mwyaf niweidiol y gall car fod yn destun iddynt.
Profion sŵn.
Traciau baw, traciau anwastad, traciau anwastad a chynlluniau sy'n profi cyfanrwydd y siasi a'r ataliadau. Mae hyd yn oed cylched a gymeradwyir gan yr FIA at ddibenion chwaraeon.
At ei gilydd, mae bron i 700 hectar o dir yn ne'r Eidal, ymhell o lygaid busneslyd camerâu.
Mae Canolfan Dechnegol Nardò ar agor 363 diwrnod y flwyddyn, saith diwrnod yr wythnos, diolch i'r tywydd gwych yn ne'r Eidal. Ar wahân i adeiladwyr ceir, yr unig bobl sydd â mynediad i'r cyfadeilad yw ffermwyr, sydd wedi cael caniatâd i archwilio a thrin y tir ger y cylchedau. Byddai'n wastraff tir fel arall. Mae mynediad ffermwyr trwy nifer o dwneli sy'n caniatáu cylchredeg peiriannau amaethyddol heb darfu ar gwrs y profion cylched.
"Modrwy" y goron
Er gwaethaf y traciau prawf niferus sy'n rhan o Ganolfan Dechnegol Nardò, y gem yn y goron yw'r trac crwn o hyd. Trac gyda chyfanswm o 12.6 km o hyd a 4 km mewn diamedr. Dimensiynau sy'n caniatáu iddo fod yn weladwy o'r gofod.
Mae'r trac hwn yn cynnwys pedwar trac graddiant uchel. Yn y lôn allanol mae'n bosibl gyrru ar 240 km yr awr gyda'r llyw yn syth. Mae hyn yn bosibl dim ond oherwydd bod graddiant y trac yn canslo'r grym allgyrchol y mae'r car yn destun iddo.
Y ceir a basiodd trwodd yno
Oherwydd ei nodweddion, Canolfan Dechnegol Nardò fu'r llwyfan ar gyfer datblygu llawer o geir dros y blynyddoedd - y rhan fwyaf ohonynt mewn ffordd hollol gyfrinachol, felly nid oes cofnod. Ond yn ychwanegol at brofion datblygu, roedd y trac Eidalaidd hwn hefyd yn gwasanaethu (ac yn gwasanaethu) ar gyfer gosod recordiau byd.
Yn yr oriel hon gallwch chi gwrdd â rhai ohonyn nhw:
Roedd y Mercedes C111 am lawer o flynyddoedd yn labordy treigl brand yr Almaen. Mae gennym erthygl helaeth amdano yma yn Ledger Automobile
Nid dyma'r unig achos yn y byd
Mae yna fwy o draciau gyda'r nodweddion hyn yn y byd. Ychydig yn ôl gwnaethom fanylu, gyda chefnogaeth Hyundai, y “strwythurau mega” hyn sy'n perthyn i frand Corea. Strwythurau o ddimensiynau rhyfeddol, a dweud y lleiaf!
14 \ u00ba Ffaith: Roedd yr Hyundai i30 (2il genhedlaeth) yn destun miloedd o km \ u2019s o brofion (anialwch, ffordd, rhew) cyn mynd i gynhyrchu. "}, {" ImageUrl_img ":" https: \ / \ / www .razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-4.jpg "," pennawd ":" "}, {" imageUrl_img ":" https : \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg "," pennawd ":" Mae'n yn y twnnel gwynt hwn, sy'n gallu efelychu gwyntoedd o 200km \ h h bod Hyundai yn profi aerodynameg ei fodelau gyda'r nod o leihau defnydd a gwell cysur acwstig. "}]">
Namyang. Un o ganolfannau prawf pwysicaf Hyundai.
Ond mae mwy ... Yn yr Almaen, mae Grŵp Volkswagen yn berchen ar gyfadeilad Ehra-Leissen - lle mae Bugatti yn profi ei geir. Mae'r cyfadeilad prawf hwn wedi'i leoli mewn ardal gofod awyr neilltuedig ac mae ganddo lefel diogelwch seilwaith milwrol.
Mae General Motors, yn ei dro, yn berchen ar Milford Proving Grounds. Cymhleth gyda thrac crwn a chynllun sy'n dynwared corneli enwocaf y cylchedau gorau yn y byd. Mae'n cymryd sawl blwyddyn i weithiwr GM gael mynediad i'r cymhleth hwn.
Mae yna fwy o enghreifftiau, ond rydyn ni'n gorffen gyda'r Astazero Hällered, cyfadeilad prawf sy'n perthyn i gonsortiwm a ffurfiwyd gan Volvo Cars, llywodraeth Sweden ac endidau eraill sy'n ymroddedig i astudio diogelwch ceir.
Mae lefel y manylder yn y ganolfan hon mor fawr nes i Volvo efelychu blociau go iawn, fel y rhai yn Harlem, yn Ninas Efrog Newydd (UDA).
Mae'r gofod hwn yn efelychu strydoedd Harlem. Ni anghofiwyd hyd yn oed ffasadau'r adeiladau.
Rydym yn eich atgoffa bod Volvo erbyn 2020 eisiau cyrraedd y nod o “ddim damweiniau angheuol” sy'n cynnwys modelau'r brand. A fyddant yn ei wneud? Nid oes diffyg ymrwymiad.