Es ist nicht schwer, ein Elektroauto zu brutalen Beschleunigungen zu machen. Das Problem tritt auf, wenn wir diese Leistung wiederholt und konstant benötigen. Batterien, genauer gesagt deren Thermomanagement, wird damit zum elementaren Aspekt, um die gewünschte Langzeitkonsistenz zu erreichen — das zeigt sich in diesem harten Test der Leistungsfähigkeit der Porsche Taycan.
Porsches erster Elektroantrieb wird am 4. September vorgestellt, aber es war noch Zeit, einen der Testprototypen auf dem Flugplatz Lahr in Badem, Deutschland, auf die Probe zu stellen, dokumentiert vom YouTube-Kanal Fully Charged, mit Jonny Smith als Kommando.
Insgesamt, so Porsche, 26 Vollbeschleunigungen bis 200 km/h (sogar etwas länger) und überraschenderweise zwischen der schnellsten und der langsamsten Beschleunigung – ungefähr 10 s gemessen von 0 auf 200 km/h – gab es nicht mehr als 0,8 s Unterschied.
Beeindruckend, denn es gab weder „gebratene“ Motoren, noch überhitzte Batterien.
Konstanz in der Leistung ist ein untrennbares Merkmal von Porsche-Modellen – einer der Gründe, warum so viele 911 auf Trackdays fahren, ist ihre Fähigkeit, Missbrauch zu widerstehen – und der Hersteller hat hart daran gearbeitet, diese Qualität trotz der schieren Art des Antriebsstrangs dem Taycan zu verleihen ... deutlich.
Jonny Smith von Fully Charged.
Das Geheimnis dieser Beständigkeit liegt im Thermomanagement des gesamten Antriebsstrangs, vom Motor bis zur Batterie. Diese mit einer Kapazität von rund 90 kWh und einem Gewicht von rund 650 kg – der Taycan soll über 2000 kg wiegen – sind flüssigkeitsgekühlt.
Es ist nicht das einzige „Geheimnis“, um wiederholten Missbräuchen standzuhalten. Es fehlt noch eine offizielle Bestätigung, aber es scheint, dass der Porsche Taycan ein Zweiganggetriebe haben wird.
Der Prototyp, den Jonny Smith testen konnte, ist eine Vorproduktion, derselbe, der beim Goodwood Festival of Speed auf der Rampe stand. Er wird zu diesem frühen Zeitpunkt die leistungsstärkste Version des Taycan sein, d. h. zwei Synchron-Elektromotoren – einer pro Achse –, mit mehr als 600 PS, in der Lage, in weniger als 3,5 s auf 100 km/h zu beschleunigen und (mindestens) 250 km/h zu erreichen.
Taycan… Turbo?
Interessanterweise deutet alles darauf hin, dass diese Version Taycan Turbo heißen wird, obwohl kein Turbo in Sicht ist, geschweige denn ein dazu passender Verbrennungsmotor. Warum Turbo?
Wie beim 911 (991.2), bei dem alle Motoren mit Ausnahme des GT3 aufgeladen sind, gilt die Bezeichnung 911 Turbo noch immer exklusiv für die Top-Version des 911. Die Turbo-Bezeichnung identifiziert nicht mehr den Motortyp selbst, sondern führte weiter identifizieren Sie die stärkste und schnellste Variante des 911.
Die gleiche Strategie wird für Ihren ersten Elektroantrieb, den Taycan, verwendet. Mit anderen Worten, wir sollten neben diesem Taycan Turbo noch andere Taycans mit bekannten Namen haben: zum Beispiel Taycan S oder Taycan GTS.
Wie bereits erwähnt, findet die Präsentation am 4. September statt – wir sind dabei – und der Verkaufsstart soll noch vor Jahresende erfolgen.