Bisher praktisch nur Premium-Marken vorbehalten, mit dem deutschen Mercedes-Benz an vorderster Front, erreichen die Vans als Stilausdruck, inspiriert von Shooting Brakes, mit der Einführung von Kia ProCeed nun Generalistenmarken.
Manifestation eines vermeintlichen Ehrgeizes für das Premium-Universum – insbesondere nachdem die Marke bereits den „Gran Tourer“ Stinger auf den Markt gebracht hat – oder nichts anderes als das Bemühen, ein neues, aufregenderes Image zu behaupten, war dies der Ausgangspunkt für ein Gespräch mit den Der Spanier Emilio Herrera, Head of Operations von Kia Europe. In dem nicht nur über das neue „beautiful girl“ der südkoreanischen Marke gesprochen wurde, sondern auch über Diesel, Elektrifizierung, Technologien, Positionierung… und ganz nebenbei über neue Modelle!
Beginnen wir mit dem Hauptgrund unseres Gesprächs, dem neuen Shooting Brake, Kia ProCeed. Was treibt eine generalistische Marke wie Kia dazu, ein Terrain zu betreten, das bisher nur und nur Premium-Marken vorbehalten schien?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed ist das Debüt der Marke in einem Marktsegment, in dem es mit Ausnahme des Mercedes-Benz CLA Shooting Brake praktisch keine Konkurrenz gibt. Mit ProCeed wollen wir ein Produkt anbieten, das nicht nur Ästhetik und Funktionalität vereint, sondern auch eine andere Sichtbarkeit der Marke im Straßenalltag gewährleistet. Wir möchten, dass die Leute die Marke mehr wahrnehmen und einen Kia erkennen, wenn sie ihn vorbeiziehen sehen ...
Das bedeutet, dass der Verkauf nicht das Wichtigste ist…
ER — Keines davon. Die Tatsache, dass es sich um einen Imagevorschlag handelt, bedeutet nicht, dass wir nicht an das Verkaufsvolumen denken. Tatsächlich glauben wir, dass ProCeed rund 20 % des Gesamtumsatzes des Ceed-Sortiments ausmachen wird, wenn nicht sogar mehr. Grundsätzlich ist eines von fünf verkauften Ceeds ein ProCeed. Von Anfang an, weil es ein Vorschlag ist, der trotz des Exterieur-Designs seinen praktischen Aspekt nicht verloren hat und noch funktionaler ist als der bereits aus dem Programm genommene Dreitürer.
Es handelt sich jedoch um ein weiteres Auto, das, wie bereits erwähnt, nur in Europa vermarktet wird...
ER — Es stimmt, dies ist ein Auto, das nur in Europa entwickelt, produziert und vermarktet wird. Darüber hinaus ist es kein Vorschlag, der den Hauptanforderungen entspricht, beispielsweise des amerikanischen Marktes, auf dem große Autos, die sogenannten Pick-up-Trucks, am meisten gefragt sind...
Für Märkte wie den amerikanischen hat Kia den Stinger, auch wenn der Umsatz nicht genau nach Volumen erfolgt...
ER — Für mich beunruhigen mich die Zahlen von Stinger nicht. Tatsächlich haben wir uns den Stinger nie als volumensteigerndes Modell vorgestellt, da er lange Zeit ein von deutschen Marken dominiertes Segment ist. Mit dem Stinger wollten wir eigentlich nur zeigen, was Kia auch kann. Bei ProCeed sind die Ziele andere – das Auto hat den gleichen Zweck wie der Stinger, das Markenimage zu stärken, soll aber gleichzeitig zu steigenden Absatzzahlen beitragen. Ich glaube, dass der ProCeed gerade ab dem Moment, in dem wir mit den einfachsten Versionen vorankommen, sogar zu einem der meistverkauften Modelle innerhalb der Ceed-Reihe werden könnte.
„Ich verkaufe lieber mehr ProCeed als Ceed-Transporter“
Was ist also mit dem ebenfalls angekündigten Ceed-Van? Werden sie nicht die Gefahr einer Kannibalisierung zwischen den beiden Modellen eingehen?
ER — Ja, es ist möglich, dass es zwischen den beiden Modellen zu Kannibalisierungen kommen könnte. Das macht uns aber nichts aus, denn am Ende werden beide Autos im selben Werk produziert und es macht uns für uns genauso viel, ein Modell wie das andere zu verkaufen. Wichtig ist, dass das Gesamtvolumen des verkauften Ceed im Vergleich zum aktuellen ansteigt. Allerdings sage ich auch, dass ich lieber mehr ProCeed verkaufe als Vans. Wieso den? Weil ProCeed uns mehr Image verleiht. Und es wird keinen anderen Shooting Brake im Sortiment geben, außer diesem…
Sie haben vorhin über die Möglichkeit gesprochen, andere, einfachere Versionen von ProCeed auf den Markt zu bringen. Wie denkst du, das zu tun?
ER — Der ProCeed Shooting Brake wird zunächst in zwei Versionen auf den Markt kommen, GT Line und GT, und wir gehen davon aus, dass die erste mehr verkauft wird als die zweite, obwohl dies immer von den Märkten abhängt. Später können wir zugänglichere Versionen auf den Markt bringen, sogar um einen größeren Marktbereich abzudecken, wodurch das Gewicht von ProCeed sicherlich mehr am Gesamtumsatz des Ceed-Sortiments ausmachen wird als die 20% I genannt...
Noch im Hinblick auf das Ziel, das Markenimage zu stärken, sind diesbezüglich weitere Produkte zu erwarten...
ER - Ja, ich denke schon… Auch weil es das Ziel der Marke ist, dass es von nun an immer, wenn wir ein neues Produkt auf den Markt bringen, eine emotionalere Version gibt, was ich schon den „Spaßfaktor“ genannt habe. Mit anderen Worten, beim Kunden die Idee zu wecken, dass ich ein Auto kaufe, weil es praktisch ist, aber auch weil ich die Linien mag, habe ich Spaß am Steuer…
"Prämie? Keines davon! Wir sind und bleiben eine generalistische Marke"
Gehört damit die bezahlbare und bezahlbare Kia-Phase der Vergangenheit an?
ER — Nichts davon, das ist ein Grundsatz, den wir beibehalten wollen. Kia ist eine generalistische Marke, wir sind keine Premiummarke, wir wollen keine Premiummarke sein, also müssen wir einen angemessenen Preis aufrechterhalten; was im Englischen „value for money“ heißt. Wir werden nicht die billigsten auf dem Markt sein, wir werden auch nicht die teuersten sein; Ja, wir werden eine generalistische Marke sein, die versucht, ein wenig mehr Emotionen und Anziehungskraft zu bieten!
Dies trotz dieses Vorstoßes in Premium-Territorium…
ER - Wir wollen definitiv keine Premiummarke sein! Das reizt uns nicht, wir wollen auch nicht auf Volkswagen-Niveau sein. Wir wollen auch weiterhin eine generalistische Marke sein. Das ist unser Ziel!…
Und übrigens mit den größten Garantien auf dem Markt...
ER - Das ja. Übrigens wollen wir die 7-Jahres-Garantie auch auf Selective-Fahrzeuge ausdehnen, präsentieren aber bereits auf dem Pariser Autosalon den 100 % elektrischen Niro mit einer WLTP-Autonomie von 465 km, auch mit eine siebenjährige Garantie. Es ist daher eine Maßnahme, um fortzufahren…
„95 g/km CO2 bis 2020 werden ein schwer zu erreichendes Ziel sein“
Apropos Elektrik, wann kommt die Elektrifizierung beispielsweise der Bestseller Sportage und Ceed?ER - Bei der Ceed-Reihe erreicht die Elektrifizierung zuerst die fünf Türen, und zwar auf verschiedene Weise – als Mild-Hybrid (Semi-Hybrid) sicher; auch als Plug-in-Hybrid; und vielleicht haben wir in naher Zukunft noch einige Überraschungen. Der Sportage wird garantiert auch eine Mild-Hybrid-Version von 48V haben, obwohl er auch andere Lösungen haben kann ...
Neue Emissionsanforderungen versprechen nicht einfach zu erfüllen…
ER — Wir dürfen nicht vergessen, dass bis 2020 alle Marken durchschnittlich 95 g/km CO2 einhalten müssen. Und das ist sehr schwierig in einem Markt, der Diesel aufgibt und Autos immer größer werden. Es gibt zwei negative Trends, die die Bemühungen zur Einhaltung der neuen CO2-Vorschriften behindern, und die einzige Möglichkeit, dies zu mildern, sind Elektroversionen, Plug-in-Hybride, Hybride, Mild-Hybride usw. In unserem Fall haben wir den 48V-Mildhybrid-Diesel bereits auf den Markt gebracht, nächstes Jahr kommt der Benzin-Mild-Hybrid, und das Ziel ist es, immer mehr Produkte auf Basis dieser Technologien zu entwickeln und auf unser gesamtes Sortiment auszudehnen…
"Der Verkauf von sechs bis acht Millionen Autos wird von grundlegender Bedeutung sein"
Wie sieht es also mit der Positionierung von Kia gegenüber Hyundai innerhalb der Gruppe selbst aus?
ER — Innerhalb der Konzernrichtlinie kann ich garantieren, dass Hyundai auch nicht Premium sein will. Seitdem Peter Schreyer Weltpräsident für Design geworden ist, versuchen wir, nicht nur die beiden Marken, sondern auch die Modelle selbst zu differenzieren. Hyundai wird zum Beispiel niemals einen Shooting Brake haben! Grundsätzlich werden wir uns immer mehr differenzieren müssen, damit es nicht zu Kannibalisierungen kommt, denn Hyundai und Kia werden weiterhin in den gleichen Segmenten konkurrieren.
Sie teilen jedoch die gleichen Komponenten…
ER — Ich glaube, dass die gemeinsame Nutzung von Komponenten und damit der Entwicklungskosten in diesem Bereich ein immer wichtigerer Aspekt sein wird. Ein ausreichend großes Volumen von sechs bis acht Millionen Autos pro Jahr, um die Entwicklung neuer Lösungen zu finanzieren, um sie immer schneller auf den Markt zu bringen, wird immer wichtiger. Und dann muss es auch eine sehr gute geographische Verteilung geben, in praktisch jedem Land der Welt, um in den nächsten Jahren zu überleben...
Mit anderen Worten, wir werden kaum einen Kia „N“ auf der Straße sehen…
ER — Wie der Hyundai i30 N? Keines davon! Tatsächlich macht diese Art von Produkt nur bei einer Marke wie Hyundai, die an Rallyes beteiligt ist, im Wettbewerb Sinn. Wir sind nicht in dieser Welt, also werden wir Sportversionen machen, ja; fähig, Fahrspaß zu vermitteln, ja; aber das wird nie ein „N“ sein! Ob es ein Ceed GT oder ein ProCeed sein wird… Es stimmt auch, dass wir das Design weiterentwickelt und das Fahrerlebnis verbessert haben, und das alles mit Hilfe eines deutschen Herrn namens Albert Biermann. Tatsächlich war es meiner Meinung nach wirklich eine hervorragende Verpflichtung, auch gerechtfertigt durch die Reaktionen verschiedener Medien, darunter auch Deutsche, die der Meinung sind, dass sich das Fahrerlebnis in unseren Autos stark verbessert hat. Gibt ihnen sogar eine bessere Note als der Volkswagen Golf!
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