„Guilherme, werden wir dieses Wochenende die Trophy fotografieren?“. „Nein Maccario, lass uns nicht gehen“ – antwortete ich Gonçalo Maccario noch bevor er weitersprach. „Dieses Wochenende wird nur zu zweit sein“.
Ich schnappte mir ein halbes Dutzend Kleidungsstücke, legte etwas Geld für Treibstoff beiseite und machte mich auf den Weg in Richtung Serra da Arrábida, mein letztes Ziel war mein geliebter Alentejo.
Wie Sie wissen, ist die neue Generation von Mégane bereits gegangen und es ist nur eine Frage der Zeit, bis die R.S. (in den Bildern) die Papiere für die Reform einreicht. Vor diesem Hintergrund mussten wir einen „letzten Tango“ tanzen.
Wieso den? Denn der Renault Mégane R.S. Trophy ist meiner Meinung nach (und einer besseren Meinung...) der viszeralste, transzendenteste und apothetischste FWD, den ich je gefahren bin.
Und schau, ich habe praktisch alle gefahren. Ich brauche nur den neuen Typ R.
Um dem SEAT Leon CUPRA 280 oder dem Golf R nicht unfair zu sein, sage ich dies und vergesse die Dimensionen der Bewohnbarkeit, der praktischen Seite, der Ausstattung usw. Oder anders ausgedrückt: Wenn es um pures Fahrgefühl geht, ist die R.S. Trophy der «King of the Block». Es ist vielleicht nicht einmal das schnellste. Aber in Empfindungen ist es so.
Unter 50.000 Euro ist kaum ein Modell zu finden, das uns im Trikot so ins Schwitzen bringt wie die R.S. Trophy.
Es mag sogar andere Modelle geben, die mehr Spaß machen und leichter zu fahren sind (wie es gibt), aber das einzige, das unsere Sinne effektiv herausfordert und uns dazu bringt, das Lenkrad so zu greifen, als würde morgen davon abhängen — und das tut es wirklich... — ist dieses.
Trotzdem konnte ich ihn nicht gehen lassen, ohne ihn noch einmal zu führen. Die Fotos sind eine Schande, da sie mit einem Handy in der Auflösung einer „Kartoffel“ aufgenommen wurden.
Ich verließ das Haus etwas spät, kam aber ziemlich früh in Arrábida an (Megane hat diese Gabe…).
Mit Serra da Arrábida voller Menschen und Radfahrer habe ich den «Race»-Modus am RS-Knopf (auf der linken Seite des Lenkrads) kurz ausgeschaltet und beschlossen, bei den Landschaften den Atem zu verlieren, nicht beim Bremsen. Sicherheit vor allem.
Außerdem hatte ich mit der Flucht im «normalen» Modus das Gefühl, dass ich die Paarungsrituale von Zikaden und anderen Insekten, die dieses schöne Naturschutzgebiet bevölkern, nicht mehr störte.
Als Scherz habe ich gerade ein paar am Straßenrand stehende Liebespaare mit einem Rater-Festival erschreckt. Und ich habe nicht einmal ein Ticket berechnet. Wer ist ein Freund, wer ist es?
In Setúbal angekommen, hielt ich für einen Kaffee (0,60 €) und um den Mégane aufzufüllen (60 €…). Ich wartete auf die Nacht und die Kälte, um Serra da Arrábida zur Wüste zu machen. Es war Zeit für... wissen Sie. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Kommen wir zu Sensationen! Im Voraus wissend, dass ich nichts Neues sagen werde, das Cup-Chassis der Mégane R.S. Trophy ist einfach göttlich.
Nehmen Sie den Mut, es zu erforschen, und es reagiert auf fast telepathische Weise.
Öhlins Fahrwerke und Brembo Bremsen sind einfach unermüdlich und passen perfekt zum Gesamtpaket. Der beste Partner für einen verbrannten Gummitango und Spitzenküsse? Es ist schwierig.
Die Geschwindigkeit, die die R.S. Trophy in die Kurven mitnimmt, widerspricht fast den Gesetzen der Physik.
„Um diese Falten zu füllen, hat Renault Sport ( ein hallo an euch! ) stattete die Trophy mit einer fantastischen Akrapovic-Auspuffanlage aus.“
Kennen Sie die Wartezeit, die wir in den Übergängen rechts und links (oder umgekehrt) machen, um darauf zu warten, dass die Massen wieder ins Gleichgewicht kommen, um das Auto wieder auf die beabsichtigte Bahn zu bringen? Bei der Mégane R.S. Trophy müssen Sie nicht warten. Es ist das Denken und Ausführen! Genau so. Nicht mehr und nicht weniger. Zwischendurch halten wir den Atem an, aber das gehört zum Erlebnis dazu.
In dieser Gleichung überwältigender Leistungen muss ich sagen, dass nach dem Versuch anderer 2.0 Turbo-Benzinmotoren das einzige Element, das das Gewicht der Jahre in diesem Set zu zeigen beginnt, wirklich der Motor ist.
Die 275 PS kommen und bleiben aber der Motor hat einen zu kleinen Drehzahlbereich und der Gang leidet darunter – ein zu niedriger Gang stört die Balance des Autos bei der Unterstützung (er bleibt zu hängen) und ein höherer Gang bestraft uns beim Verlassen der Kurve (der Motor zieht aus) der idealen Rotationszone).
Um diese Falten zu füllen, hat Renault Sport (Danke an euch!) die Trophy mit einer fantastischen Auspuffanlage von Akrapovič ausgestattet. Wenn der Auspuffkrümmer heiß wird, gibt es Bewerter für jeden Geschmack (außer für diejenigen, die es nicht tun…).
Ich werde dich(!!!) vermissen durch die missbilligenden Blicke einiger Leute, wenn dieser gelbe Mégane an einer Ampel ankommt!
Zukunft
Apropos Zukunft. Wie Sie wissen, war ich bei der internationalen Präsentation der neuen Mégane, die in Portugal stattfand. Ich habe die Gelegenheit genutzt, das Entwicklungsteam für den neuen Renault Mégane zu fragen, wie der nächste R.S. sein wird, aber sie haben sich ins Herz geschlossen – einige Gerüchte finden Sie hier.
Auf jeden Fall wird das Renault Sport-Team hart arbeiten müssen, um diese Generation zu übertreffen: prächtiges Chassis, Schaltgetriebe, «Black Leg»-Aufhängungen, mechanisches Differenzial, fantastische Lenkung . Renault Sport, mach es dir nicht leicht p-o-r f-a-v-o-r!
Was mich betrifft, überlebe ich die Versuchung, einen R.S. zu kaufen, neu oder gebraucht, was auch immer. Mit 30 Jahren habe ich immer noch die Knochen und das Herz, um dem täglichen Kontakt mit dieser Maschine standzuhalten – was zwar nicht bequem ist, aber auch nicht so unangenehm ist.
Das Problem ist der Verbrauch, über 15 l/100km bei hoher Geschwindigkeit und irgendwo zwischen 8 oder 9l/100km bei normaler Geschwindigkeit. Eine konkrete Zahl kann ich dir nicht nennen, weil ich schon immer der Versuchung erlag, „ok, nur noch mehr Kurven!“. Versteh das nicht falsch, aber es war ein Abschied…
Wenn Sie einen haben, herzlichen Glückwunsch. Ich hasse dich.
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