Das Glück belohnt die Mutigen, denn der Sammler John Shaughnessy hätte nie erwartet, einem solchen Fund zu begegnen: einem seltenen Ford GT40.
Wenn auch Sie, wie viele Sammler, eifrig authentischen Fundstücken gegenüberstehen, sei es in Hütten, auf Schrottplätzen oder gar in Garagen, können Sie sich unserer Gruppe der Träumer anschließen. Es gibt jedoch Menschen mit mehr Gespür für diese Dinge als andere.
Dies war der Fall bei John Shaughnessy, einem leidenschaftlichen Sammler klassischer und historischer Rennwagen, der in einer kalifornischen Garage über einen prächtigen Ford GT40 stolperte. Es war von allen Seiten mit Müll übersät und nur der hintere Teil, die graue Primärfarbe, war den Augen der aufmerksamsten ausgesetzt.
Und wenn wir über den Ford GT40 sprechen, ist große Vorsicht geboten, denn von diesem ikonischen Modell, viermaliger Meister der LeMans 24H zwischen 1966 und 1969, gibt es bekanntlich mehr Nachbauten als die wenigen überlebenden Exemplare. Das amerikanische Modell, das in einen der größten Streitigkeiten zwischen 2 Autoherstellern verwickelt war, hat eine Karikaturgeschichte von seiner Geburt bis zu seiner Durchsetzung im Motorsport, wo es Ferrari-Autos das Leben schwarz machte.
Aber vor welcher Art von GT40 stehen wir schließlich?
Die Möglichkeit eines Nachbaus wird bereits verworfen, da es sich um einen Ford GT40 mit Chassis-Nr. 1067 handelt und obwohl dieser Wettbewerbsstammbaum anscheinend fehlt, ist dieses Gerät eines der seltensten. Laut World Registry of Cobra & GT40s ist dies einer von nur drei Ford GT40 MkI 66, wobei die Rückwand der 67er MkII-Version und dieser drei Einheiten die einzigen Überlebenden sind.
Dieser Ford GT40 war eines der letzten Exemplare, die im Jahr 1966 produziert wurden und das letzte mit Ford-Seriennummern, alle nachfolgenden Modelle trugen die Seriennummern von J.W. Automotive Engineering.
Es ist bekannt, dass dieser Ford GT40 bis 1977 an Wettbewerben teilnahm, aber mechanische Probleme hatte. Modifikationen an der ursprünglichen Ford-Mechanik, mit den kurzen 289ci-Blöcken (dh 4,7l aus der Windsor-Familie), die einen von Gurney-Weslake präparierten Zylinderkopf erhielten, der den Hubraum des Blocks auf 302ci (dh 4,9l) erhöhte und später durch den . ersetzt wurde 7l 427FE, mit bewährter Zuverlässigkeit in NASCAR seit 1963, sind einige der gegenwärtigen Geschichte.
John Shaughnessy durchlief einen langen Bieterprozess, genauer gesagt ein Jahr, bis er seinen neuen Ford GT40 CSX1067 zurückbekam. Der Vorbesitzer war ein pensionierter Feuerwehrmann, der das Auto seit 1975 besaß und eine Restaurierung plante, aber ein Unglück mit einem gesundheitlichen Problem setzte dem Projekt ein Ende.
Auf die Frage, wie viel Geld für ein so großes Goldnugget gezahlt wurde, das buchstäblich im amerikanischen Eldorado gefunden wurde, sagt John Shaughnessy nur, dass es ziemlich teuer war. Um von diesem Fund zu profitieren, liegt es an Ihnen, den Ford GT40 auf die Werksspezifikationen oder auf die Rennspezifikationen der späten 1960er Jahre zurückzusetzen.
An einem Ort (Kalifornien), wo so viele auf der Suche nach Gold verzweifelt sind, findet John Shaughnessy einen "Jackpot", bei dem noch viel investiert werden musste, aber am Ende des Tages belohnt ihn das Glück mit einem ikonischen Modell voller Geschichte und mit einem zunehmend begehrten Wert in der Welt der Klassiker.
