In der Autoindustrie geht es nicht nur um neue Modelle. In den letzten Wochen haben mehrere Hersteller und Zulieferer Neuentwicklungen im Bereich Getriebe angekündigt. Und wie Sie sehen, ist von allem etwas dabei, von einem neuen Schaltgetriebe bis hin zu einem Zweigang-Getriebe für … elektrisch.
ZF beliefert FCA mit neuer 8HP-Generation
Bei 8PS ( 8 Drehzahlen mit Wandler h Leerlauf und Zahnradsatz P ZF ist auf dem Markt allgegenwärtig, aber auch eines der besten Automatikgetriebe, die man für Geld kaufen kann – zumindest wenn das betreffende Auto den Motor in Längsposition hat.
Wir finden ihn in vielen Autos und unterschiedlichen Herstellern: vom BMW X3 bis zum Alfa Romeo Giulia, vom Ram Pick-up bis zum Jaguar F-Type, bis hin zum luxuriösen Rolls-Royce Phantom oder dem Sportwagen Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) bekräftigt nun sein Engagement bei ZF und unterzeichnet einen Vertrag über die Lieferung der vierten Generation des 8HP, die erst 2022 in Produktion gehen wird.
Zu den Neuheiten des neuen 8HP zählt vor allem die Möglichkeit, aufgrund seiner Modularität eine elektrische Komponente zu integrieren, eine Option, die sich für zukünftige Plug-in-Hybrid-Angebote eignet. Damit garantiert es den Herstellern die notwendige Flexibilität, um auf Marktanforderungen zu reagieren und sich anzupassen, ohne auf ein separates Getriebe zurückgreifen zu müssen.
Abonniere unseren Newsletter
Wir wissen nicht, welche FCA-Modelle mit der vierten Generation des 8HP ausgestattet werden, aber angesichts der jüngsten Ankündigungen des Konzerns zu Plug-in-Hybriden ist zu erwarten, dass das neue Getriebe Teil ihres technologischen Arsenals wird, insbesondere der größeren Modelle Abmessungen — diejenigen, die den Motor in einer Längsposition halten.
Zwei Geschwindigkeiten… für Elektro
Die Neuigkeit von ZF hört nicht auf mit der neuen Generation des 8HP. Außerdem hat der Zulieferer ein neues Getriebe für 100 % Elektroautos mit zwei Gängen entwickelt… Nur zwei Gänge? Nun, es ist doppelt so viel wie das, was wir heute in Straßenbahnen sehen.
Elektroautos benötigen in der Regel kein Getriebe. Das ab null Umdrehungen verfügbare Drehmoment erfordert nur eine feste Übersetzung. Eine Lösung, die laut ZF nicht immer optimal ist.
Das neue Getriebe besteht aus einem Elektromotor mit 140 kW (190 PS), einem Zweigang-Getriebe und der dazugehörigen Steuerelektronik. Laut ZF kann die Autonomie des jeweiligen Fahrzeugs pro Zyklus um bis zu 5 % im Vergleich zu einem herkömmlichen Ein-Übersetzungs-System gesteigert werden.
Die Übersetzungsänderung erfolgt bei 70 km/h, es können jedoch auch andere Strategien verfolgt werden. Wenn das Getriebe an das CAN-Kommunikationssystem des Fahrzeugs angeschlossen ist, kann es sich mit GPS und digitalen Karten verbinden, wodurch es prädiktive Eigenschaften erhält. Auf diese Weise können Sie unter Berücksichtigung von Variablen wie Topographie oder Lage von Ladestationen die beste Strategie für die Änderung des Verhältnisses auf der zu fahrenden Route wählen.
Dank seines modularen Ansatzes verspricht es auch eine bessere Lösung für Leistungssuchende zu sein:
Bert Hellwig, Leiter Systemhaus im Geschäftsbereich E-Mobilität von ZFBisher mussten Automobilhersteller bei Elektromotoren zwischen einem hohen Anfangsdrehmoment oder einer hohen Höchstgeschwindigkeit wählen. Wir lösen diesen Konflikt jetzt und dieses neue Getriebe wird für Hochleistungsfahrzeuge und schwere (Fahrzeug-)Fahrzeuge kompatibel sein – zum Beispiel Fahrzeuge mit Anhänger.
In diesem Fall kann der Elektromotor bis zu 250 kW (340 PS) leisten, was für bessere Beschleunigungen und höhere Höchstgeschwindigkeiten sorgt.
Volkswagen MQ281
Unzählige Male zum Aussterben verurteilt, scheint hier das Ende des Schaltgetriebes noch nicht zu sein. Volkswagen hat gerade den neuen, auf Effizienz ausgelegten MQ281 vorgestellt, mit dem laut Hersteller je nach Motor-Box-Kombination bis zu 5 g/km CO2 eingespart werden können.
Der Volkswagen Passat wird ihn als erster erhalten, aber er wird in den meisten Marken des großen deutschen Konzerns eingesetzt.
Konzipiert für die Anforderungen des heutigen Automobils – also den Trend zu SUVs und überdimensionierten Rädern, die einen zusätzlichen Kraftaufwand von Getrieben erfordern – wird der neue MQ281 die MQ250 und MQ350 irgendwann praktisch ablösen, da er bereit ist, mit a Drehmomentbereich zwischen 200 Nm und 340 Nm.
Virtuell entwickelt, ermöglichte es die Optimierung verschiedener Bereiche wie Reibung, Schmierung – Volkswagen sagt, es braucht nur 1,5 Liter Öl für die gesamte Lebensdauer –, Geräusche und Vibrationen (neues Design des Außengehäuses).
Der neue MQ281 wird in Córdoba, Argentinien, und auch in Barcelona, Spanien, von SEAT und seiner SEAT Components-Einheit produziert.
Hyundai Active Shift Control
Schließlich ist dies keine neue Sendung, sondern bezieht sich auf das Thema. Hyundai führte eine Technologie namens Active Shift Control ein, die in seinen Hybridvorschlägen eine Reduzierung der Schaltzeit um 30 % ermöglicht und so die Effizienz erhöht.
Die Active Shift Control (ASC)-Technologie wendet eine neue Software-Steuerungslogik auf die Hybrid Control Unit (HCU) an, die die Drehzahl des Getriebes 500 Mal pro Sekunde überwacht, sodass Sie den Elektromotor steuern können, der zu seiner Zeit die Drehzahl ausrichtet des Motors und Getriebes und verkürzt so die Schaltzeit von 500ms auf 350ms.
Das Ergebnis: verbessert nicht nur die Beschleunigung, sondern auch den Kraftstoffverbrauch, sondern ermöglicht auch sanftere und schnellere Schaltvorgänge. Es trägt auch zu einer erhöhten Haltbarkeit des Getriebes bei, indem es die Reibung beim Gangwechsel reduziert.
Das erste Auto, das mit diesem System ausgestattet wird, wird im nächsten Hyundai Sonata Hybrid sein, der nicht in Portugal vermarktet wird, aber wir werden sicherlich sehen, dass diese Lösung andere Hybridvorschläge der Marke wie den Ioniq erreicht.