Inwieweit ist der Verkauf von Elektroautos von Anreizen abhängig? Wir haben den paradigmatischen Fall Dänemark, wo die Kürzung vieler Steueranreize dazu führte, dass der Elektrofahrzeugmarkt einfach zusammenbrach: Von mehr als 5200 verkauften Autos im Jahr 2015 wurden 2017 nur 698 verkauft.
Mit dem ebenfalls rückläufigen Absatz von Dieselmotoren – dem umgekehrten Weg zum Benziner, daher höhere CO2-Emissionen – stellt Dänemark erneut die Möglichkeit auf den Tisch, die steuerlichen Anreize zu erhöhen, um den Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge wiederzubeleben.
Lars Lokke Rasmussen, dänischer MinisterpräsidentWir haben Steuererleichterungen für Elektroautos, und wir können diskutieren, ob sie größer werden sollten. Ich werde dies (aus der Diskussion) nicht ausschließen.
Diese Debatte ist Teil einer umfassenderen Debatte darüber, wie der Verbrauch sauberer Energie gesteigert werden kann – im vergangenen Jahr stammten 43 % der in Dänemark verbrauchten Energie aus Windenergie, ein Weltrekord, eine Wette, die das Land in den kommenden Jahren verstärken will —, mit Maßnahmen, die nach dem Sommer dieses Jahres bekannt gegeben werden sollen, die beinhalten, welche Fahrzeugtypen gefördert und welche bestraft werden sollen.
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Diese Möglichkeit ergibt sich auch, nachdem die amtierende Regierung für die vorgenommenen Kürzungen kritisiert wurde, was zu starken Einbrüchen bei den sogenannten "grünen" Fahrzeugen führte – Dänemark hat keine Autoindustrie und hat die höchsten Einfuhrsteuern der Welt im Zusammenhang mit Autos. unglaubliche 105 bis 150%.
Die Opposition nutzte den entstandenen Streit auch, um ein Verkaufsverbot für Dieselautos ab 2030 anzukündigen, falls sie die nächsten Wahlen 2019 gewinnt.