Eine Entscheidung, die zunächst nicht sinnvoll erscheint. Schließlich dominiert Fiat das A-Segment nach Belieben , der der Städter, belegt mit dem Panda und dem 500 die ersten beiden Plätze in der Verkaufstabelle.
Aber Mike Manley, CEO von FCA, stellte auf der Finanzergebniskonferenz des dritten Quartals, die am 31. Oktober stattfand, Pläne zur Restrukturierung der europäischen Aktivitäten vor, um sie wieder in die Gewinnzone zu bringen – die FCA verlor im letzten Quartal in Europa 55 Millionen Euro.
Unter den verschiedenen Maßnahmen, die alle Marken des Konzerns betreffen – Fiat, Alfa Romeo, Maserati und Jeep – gibt es die Absicht von Fiat, das A-Segment oder das der Stadtbewohner aufzugeben und sich auf das B-Segment zu konzentrieren, in dem die SUVs angesiedelt sind.
Mike Manley, CEO von Fiat"In naher Zukunft werden sie uns in diesem volumenstarken und margenstärkeren Segment erneut fokussieren, und das wird den Ausstieg aus dem urbanen Segment bedeuten."
Es liegt eine gewisse Ironie in dieser Bewegung seitens der Gruppe, als der unglückselige Sergio Marchionne, Manleys Vorgänger, beschloss, keinen Nachfolger für Fiat Punto vorzuschlagen, gerade weil es schwierig war, ihn trotz des Potenzials für hohe Gewinne rentabel zu machen Umsatzvolumen, das das Segment zulässt.
Obwohl Fiat führend im A-Segment ist, ist Fiat die neueste Marke/Gruppe, die ihre Position in diesem Segment überdenkt. In diesem Jahr hat der Volkswagen Konzern eine neue Generation von Up!, Mii und Citigo herausgefordert; und die PSA-Gruppe verkaufte ihren Anteil an dem Werk, das den 108, C1 und Aygo herstellt, an Toyota, wobei eine neue Generation von Stadtbewohnern nicht gesichert ist.
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Die Gründe für diese scheinbare Aufgabe des A-Segments durch Volkswagen und PSA sind die gleichen wie die von Fiat: hohe Entwicklungs- und Produktionskosten, geringere Margen und auch geringere Absatzmengen als im B-Segment.
Die Wahrheit ist, dass Stadtbewohner nicht billiger zu entwickeln oder zu produzieren sind, weil sie kleiner sind. Wie jedes andere Auto müssen sie die gleichen Sicherheitsanforderungen erfüllen, sie müssen die gleichen Abgasnormen erfüllen und Sie können die gleiche Konnektivität erwarten wie größere Modelle – es gibt nicht viel wegzunehmen.
Welche Zukunft für den Panda und 500?
Der aktuelle Fiat Panda und Fiat 500 sollen trotz des fortgeschrittenen Alters beider Modelle noch einige Jahre auf dem Markt bleiben.
Es wird erwartet, dass sie im nächsten Jahr oder zumindest im Jahr 2021 neue Semihybrid-Benzinmotoren erhalten – Versionen des Firefly, die auf dem Jeep Renegade und Fiat 500X debütierten. Was kommt als nächstes? Nicht einmal Manley hat sich einen Kalender ausgedacht.
Im Jahr 2020, auf dem nächsten Genfer Autosalon, hat Fiat versprochen, einen neuen 500 electric (nicht den 500e, der nur in den USA vermarktet wurde) vorzustellen, der auf einer neuen Plattform für Elektrofahrzeuge basiert – die wir auf Centoventi sehen konnten – und verspricht größer sein als die 500, die wir kennen.
Mit anderen Worten, seine Abmessungen werden mehr Segment B als A sein, und es wird, wie es scheint, fünf Türen haben (zwei Hecktüren vom Selbstmordtyp). Er wird von einem Giardiniera (Van) begleitet, der einer Strategie folgt, die mit der des Mini identisch ist, indem er zu den ursprünglichen drei Türen zwei größere Karosserien hinzufügt – den Fünftürer und den Clubman-Van.
Ein Detail namens Fusion
Wie bereits erwähnt, wurde diese Strategie am 31. Oktober bekannt gegeben, genau an dem Tag, an dem die Fusion zwischen FCA und PSA bestätigt wurde.
Mit anderen Worten, die von Manley skizzierte Strategie nicht nur für die Bürger von Fiat, sondern auch für die anderen FCA-Marken in Europa für die kommenden Jahre wird aufgrund des neuen Kontexts der Zusammenführung der Aktivitäten der beiden Konzerne neu bewertet.
Und von hier aus ist alles möglich. Wird diese Strategie vom Pragmatiker Carlos Tavares auch in Zukunft beibehalten?
Ein wenig spekuliert und mit einer neueren Plattform wie dem CMP, die mit der Elektrifizierung kompatibel ist, ist es sinnvoll, alle Kompaktmodelle auf diese (ca. 4 m Länge) zu übertragen und damit enorme Skaleneffekte zu erzielen.
Andererseits könnten die gleichen Skaleneffekte dazu beitragen, die Präsenz im A-Segment zu halten: Durch den Zusammenschluss mit Fiat, Peugeot, Citroën und Opel könnten die Konten für die Entwicklung einer neuen Generation von Stadtbewohnern für jeden dieser Bereiche ausgearbeitet werden Marken.
Oder eine andere von Citroën weiterentwickelte Alternative ist das zukünftige A-Segment, das aus kompakten elektrischen Vierrädern besteht, die sich mit seinem Ami One teilen, Fahrzeugen mit deutlich niedrigeren Entwicklungs- und Produktionskosten als die eines herkömmlichen Autos.
Quelle: Automobilnachrichten.