Als sich Lexus 1989 der Welt vorstellte, brachte es zwei Modelle auf den Markt, die ES und die Spitzenklasse LS , Autos, die weiterhin zum Modellprogramm der japanischen Marke gehören.
Wenn der Lexus ES bisher für einen Markt gebaut wurde, auf dem es in West- und Mitteleuropa keine Kunden gab, so musste die Marke in dieser siebten Generation – mehr als 2.282.000 wurden seit der Einführung der ersten Generation 1989 verkauft – dies tun den Anforderungen dieser neuen Kunden Rechnung tragen, ohne die Erwartungen aller anderen zu frustrieren. Es ist eine komplexe Aufgabe, aber ein globales Modell erfordert es.
In Malaga hatte ich erstmals die Gelegenheit, einen Lexus ES auf kurvigen Straßen und der Autobahn zu testen.
In Europa nur Hybrid
Das Debüt des Lexus ES in Europa erfolgt mit dem Lexus ES 300h , das über einen neuen Motor und ein neues Lexus Hybrid-Selbstladesystem verfügt. Die übrigen Märkte haben Anspruch auf andere Versionen, die nur mit einer Wärmekraftmaschine ausgestattet sind.Wussten Sie das?
Der neue Toyota RAV4 Hybrid verwendet den gleichen Motor wie der Lexus ES 300h sowie das hochmoderne Hybridsystem.
Das auffällige Styling wurde durch den Einsatz der brandneuen Global Architecture-K (GA-K)-Plattform ermöglicht und wird die Kunden in dieser Region zusammen mit einem noch intensiveren Fahrerlebnis und noch mehr Sicherheitsvorkehrungen besonders ansprechen . Die west- und mitteleuropäischen Märkte werden den ES 300h mit einem neuen selbstladenden Hybridsystem auf den Markt bringen. In anderen globalen Märkten wird der ES auch mit verschiedenen Benzinmotoroptionen wie ES 200, ES 250 und ES 350 erhältlich sein.
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Lexus wächst in Europa
Mit 75.000 verkauften Autos in Europa im Jahr 2018 war dies das fünfte Wachstumsjahr in Folge in dieser Region. Mit der Einführung des Lexus ES hofft die Marke, bis 2020 jährlich 100.000 Neuwagen in Europa zu verkaufen.
Zu den Argumenten für die Eroberung dieses neuen Marktes gehört die Sicherheit, die bereits 2018 bei den Euro NCAP-Tests in zwei Kategorien den Titel „Best in Class“ gewonnen hatte: Large Family Car sowie Hybrid und Electric.
GA-K. Die neue Lexus Global Architecture-Plattform
Der Lexus ES präsentiert die neue Plattform der Marke, den GA-K. Im Vergleich zur vorherigen Generation ist der Lexus ES länger (+65 mm), kürzer (-5 mm) und breiter (+45 mm). Das Modell hat auch einen längeren Radstand (+50 mm), wodurch die Räder am Ende des Autos platziert werden konnten, was für eine verfeinerte Dynamik sorgt.
Yasuo Kajino, Chefdesigner von Lexus ESDer ES war schon immer eine elegante Luxuslimousine. In dieser Generation haben wir mutigere Designelemente hinzugefügt, die die traditionellen Erwartungen Ihrer Zielkunden in Frage stellen.
An der Front haben wir einen großen Kühlergrill, an den wir uns bereits bei den neuen Lexus-Modellen gewöhnt haben, mit einem Stil, der je nach gewählter Version variiert.
Die Basisversionen haben Stangen, die in der Mitte des spindelförmigen Kühlergrills beginnen, ein Symbol für Lexus, …
Und hinter dem Steuer?
Am Steuer zeigt der Lexus ES, dass er trotz seines Frontantriebs seine Dynamik nicht verloren hat. Heutzutage (und verzeihen Sie mir die Position im Einklang mit den Marken, die ihren Hinterradantrieb aufgegeben haben) ist es für die meisten Verbraucher egal, ob der Radantrieb bei diesem Autotyp hinten oder vorne ist.
Gleiches gilt nicht für Ausgewogenheit und Dynamik, die bei einem Lexus auf Komfort setzen sollte, aber es darf nicht vergessen werden, dass sich die Gelassenheit des Ensembles gegenüber anderen Konkurrenten mit weniger inspirierter Dynamik abheben muss.
In diesem Kapitel erfüllt der Lexus ES seinen Zweck, obwohl mir die F Sport Version mit pilotierten Fahrwerken besser gefallen hat . Es ist weniger „watschelnd“ und entschlossener in der Herangehensweise an Kurven und schafft es, komfortabel zu sein. Es erweist sich sogar für die Nachfahrenden als angenehmer, denn die Festigkeit macht die Fahrt bei leicht erhöhtem Tempo weniger beschwerlich.
Wenn es um das Infotainment-System geht, bleibt es die Achillesferse von Lexus, die sich insbesondere unterwegs als schwieriger als wünschenswert erweist. In diesem Kapitel gibt es noch viel zu tun, ich hoffe auf Verbesserungen bei den nächsten Modellen der Marke.
Das HiFi Sound System von Mark Levinson bekommt gute Noten, wenn Sie Wert auf einen guten Soundtrack legen, ist dieses System ein Muss für Ihren Lexus ES.
In Portugal
Das nationale Angebot des ES beschränkt sich auf den 300-Stunden-Hybridmotor, der in sechs Versionen erhältlich ist: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus und Luxury. Die Preise beginnen bei 61.317,57 € für Business und gehen bis zu 77.321,26 € für Luxury.
Lexus ES 300h Innenraum
Sie Lexus ES 300h F Sport zeichnen sich durch einen sportlicheren Ton mit adaptivem Fahrwerk mit 650 verschiedenen Einstellungen aus.
Der F Sport hebt sich von außen – Kühlergrill, Räder und F Sport Logos – sowie von innen – exklusives Aluminium-Finish „Hadori“, Schalthebel und perforiertes Lederlenkrad, letzteres mit drei Speichen und Schaltwippen ab Wählhebel, gelochte Aluminium-Sportpedale und Instrumententafel ähnlich dem LC-Coupé.
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DAS ES 300h Luxus , als Spitzenmodell, verfügt über exklusive Elemente, die sich hauptsächlich auf die Fondpassagiere konzentrieren, wie die bis zu 8 Grad elektrisch verstellbaren Rücksitze und eine elektronische Temperaturregelung. Er verfügt außerdem über beheizbare und belüftete Vorder- und Rücksitze sowie elektrische Vordersitze mit Memory-Funktion.
| Ausführung | Preis |
|---|---|
| ES 300h Geschäft | 61.317,57 € |
| ES 300h Executive | 65.817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66.817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luxus | 77 321,26 € |