An diesem Punkt der Meisterschaft ist die Qualität der Hyundai-Modelle keine Überraschung mehr. Nur die Abgelenktesten haben das vielleicht nicht bemerkt die Hyundai Group ist derzeit der viertgrößte Autohersteller der Welt und dass es beabsichtigt, bis 2020 der größte asiatische Konstrukteur in Europa zu sein.
Hyundai folgte bei seiner Marktoffensive auf den europäischen Markt buchstabengetreu dem alten Sprichwort „Wenn Sie sie nicht schlagen können, schließen Sie sich ihnen an“. Hyundai weiß, dass es nicht ausreicht, zuverlässige und erschwingliche Autos zu bauen, um auf dem europäischen Markt zu gewinnen. Die Europäer wollen etwas mehr, also ist die koreanische Marke von "Waffen und Gepäck" nach Europa auf der Suche nach "etwas mehr" ausgewandert.
Obwohl Hyundai stolz das Symbol eines der größten Industriecluster in Asien trägt, schreckte Hyundai nicht einmal zurück, als er entschied, dass alle seine Modelle für den europäischen Markt vollständig in Europa, speziell in Deutschland, entwickelt werden.
Der Hauptsitz von Hyundai befindet sich in Russellsheim, die F&E-Abteilung (Forschung und Entwicklung) in Frankfurt und die Testabteilung am Nürburgring. Was die Produktion angeht, hat Hyundai derzeit drei Fabriken auf dieser Seite der Hemisphäre, die für den europäischen Markt produzieren.
An der Spitze ihrer Abteilungen finden wir einige der besten Kader der Branche. Im Zentrum des Designs und der Führung der Marke stehen Peter Schreyer (das Genie, das den Audi TT der ersten Generation entworfen hat) und die dynamische Entwicklung von Albert Biermann (ehemaliger Leiter von BMW M Performance), um nur einige zu nennen.
Die Marke war noch nie so europäisch wie heute. Der von uns getestete Hyundai i30 ist der Beweis dafür. Sollen wir damit mitfahren?
Am Steuer des neuen Hyundai i30
Entschuldigung für die etwas langweilige Einführung in die Marke, aber es gibt Aspekte, die wichtig sind, um einige der Empfindungen zu verstehen, die der neue Hyundai i30 hinterlassen hat. Die Qualitäten, die der Hyundai i30 auf den mehr als 600 km, die ich am Steuer dieser 110 PS starken 1.6 CRDi-Version mit Doppelkupplungsgetriebe zurückgelegt habe, präsentiert, sind untrennbar mit diesen Entscheidungen der Marke verbunden.
Ich beendete diesen Test mit dem Gefühl, den besten Hyundai aller Zeiten gefahren zu haben – nicht wegen des Verdienstes der übrigen Modelle der Marke, sondern wegen des eigenen Verdienstes des Hyundai i30. Auf diesen 600 km stach vor allem der Fahrkomfort und die Fahrdynamik hervor.
„Darüber hinaus gibt es eine endlose Liste an Ausstattungen, verstärkt durch die First Edition-Kampagne (dies ist bei diesem Modell der Fall), die 2.600 Euro an Ausstattung bietet.“
Der Hyundai i30 ist eines der Modelle in seinem Segment mit dem besten Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik. Er ist glatt auf Straßen mit schlechten Asphaltbedingungen und rigoros, wenn das ineinandergreifende Tempo einer kurvigen Straße es erfordert – rigoros ist sogar das am besten geeignete Adjektiv, um das Verhalten des i30 zu beschreiben.
Die Lenkung wird richtig unterstützt und die Fahrwerk-Aufhängungs-Kombination ist sehr gut gelungen – auch die Tatsache, dass 53 % des Fahrwerks aus hochfestem Stahl bestehen, hat mit diesem Ergebnis nichts zu tun. Eigenschaften, die das Ergebnis eines intensiven Testprogramms auf dem Nürburgring sind und die die „helfende Hand“ von Albert Biermann, dem ehemaligen Leiter der M-Performance-Abteilung bei BMW – haben, über den ich vorhin gesprochen habe.
Und da ich Ihnen bereits von den besten Aspekten des Hyundai i30 erzählt habe, möchte ich den am wenigsten positiven Aspekt des Modells erwähnen: den Verbrauch. Dieser 1.6 CRDi-Motor hat, obwohl er sehr hilfreich ist (190 km/h Höchstgeschwindigkeit und 11,2 Sekunden von 0-100 km/h), eine Kraftstoffrechnung, die über dem Durchschnitt seines Segments liegt. Wir beendeten diesen Test mit durchschnittlich 6,4 l/100km, ein hoher Wert – trotzdem mit viel Nationalstraße im Mix erreicht.
Der Verbrauch war nie – und ist es immer noch nicht… – eine der Stärken der Dieselmotoren von Hyundai (ich habe den i30 1.0 T-GDi bereits mit Benzin getestet und bessere Werte erhalten). Da half nicht einmal das kompetente Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DTC (Option für 2000 Euro), das dieses Aggregat ausstattet. Abgesehen von diesem Aspekt macht der 1.6 CRDi-Motor keine Kompromisse. Es ist glatt und wird q.s.
Noch ein Hinweis. Drei Fahrmodi stehen uns zur Verfügung: Eco, Normal und Sport. Verwenden Sie nicht den Eco-Modus. Der Kraftstoffverbrauch wird nicht drastisch sinken, aber der Fahrspaß geht verloren. Das Gaspedal wird zu „unempfindlich“ und die Kraftstoffzufuhr zwischen den Gängen wird unterbrochen, was zu einem leichten Stoß führt. Der ideale Modus ist sogar der Normal- oder Sportmodus.
landeinwärts gehen
„Willkommen an Bord“ könnte der gewählte Satz sein, der auf dem digitalen Display des i30 erscheint. Es gibt in jeder Hinsicht mehr als genug Platz und die Strenge bei der Montage der Materialien überzeugt. Die Sitze sind kein Beispiel für Unterstützung, aber sie sind ziemlich bequem.
Hinten gab Hyundai trotz der drei Sitze den Seitensitzen den Vorrang, zu Lasten des Mittelsitzes.
Was den Gepäckraum angeht, sind die 395 Liter Fassungsvermögen mehr als ausreichend – 1301 Liter bei umgeklappten Sitzen.
Dann gibt es noch eine endlose Liste an Ausstattungen, verstärkt durch die First Edition-Kampagne (dies ist bei diesem Modell der Fall), die 2600 Euro Ausstattung bietet. Schau, es fehlt nichts:
Unter anderem in dieser Version vorhanden, hebe ich die Voll-LED-Scheinwerfer, die automatische Klimaanlage, ein komplettes Paket an elektronischen Fahrhilfen (Notbremsassistent, Spurhalteassistent usw.), das Premium-Soundsystem, das Infotainment mit 8-Zoll-Bildschirm Zoll und Integration für Smartphones (CarPlay und Android Auto), 17-Zoll-Räder, getönte Scheiben hinten und differenzierter Frontgrill.
Die komplette Ausrüstungsliste können Sie hier einsehen (sie brauchen Zeit, um alles zu lesen).
Erwähnenswert sind auch das kabellose Ladesystem für Mobiltelefone und das Angebot, 7 Jahre lang kostenlos Kartografie-Updates und Echtzeit-Verkehrsinformationen abonnieren zu können.
Zum Erfolg verurteilt?
Bestimmt. Die Investition und Strategie von Hyundai auf dem europäischen Markt hat Früchte getragen. Der stetige Anstieg des Absatzes – sowohl in Europa als auch in Portugal – spiegelt die Qualität der Modelle der Marke und eine angemessene Preispolitik wider, die von einem anderen sehr wichtigen Pfeiler für den Verbraucher getragen wird: Garantien. Hyundai bietet auf sein gesamtes Sortiment eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung; 5 Jahre kostenlose Vorsorgeuntersuchungen; und fünf Jahre Reiseassistenz.
Apropos Preise: Diese 1.6 CRDi-Version mit Ausstattungspaket First Edition ist ab 26.967 Euro erhältlich. Ein Wert, der den Hyundai i30 mit den Besten im Segment einordnet und in Sachen Ausstattung gewinnt.
Die getestete Version ist für 28.000 Euro (ohne Legalisations- und Transportkosten) erhältlich, ein Betrag, der die 2.600 Euro Ausstattung der First Edition-Aktion und die 2.000 Euro des Geldautomaten bereits beinhaltet.