In nicht allzu ferner Zukunft , könnte Hyundai mit der Produktion von Autos beginnen, die kohlenstofffaserverstärkte Polymere (CFK) verwenden. Eine Innovation, die dazu beitragen kann, das Gewicht Ihrer Modelle zu kontrollieren und die Sicherheit der Insassen zu erhöhen.
Eine Information, die dank der Veröffentlichung der Patentanmeldung in den USA öffentlich wurde.
Mögen?
Auf den Bildern ist nachvollziehbar, wo und wie Hyundai das CFK einsetzen will:
Aus diesem Verbundwerkstoff will die koreanische Marke die vorderen Teile des Chassis, bezogen auf die A-Säule und die Trennung zwischen Kabine und Motor, herstellen. Marken verwenden in der Regel Aluminium und verstärkten Stahl beim Bau dieses Abschnitts.
Neben der Reduzierung des Chassisgewichts und der Erhöhung der Torsionsfestigkeit kann der Einsatz von CFK Markendesignern dabei helfen, die A-Säulen freier zu gestalten. Derzeit sind überdimensionierte A-Säulen (um die Sicherheit der Insassen zu gewährleisten) eines der größten Hindernisse beim Design eines Automobils.
Geflochtene Kohle
Geflochtener Kohlenstoff (oder geflochtener Kohlenstoff auf Portugiesisch) könnte die Art sein, wie Hyundai diese Abschnitte vereinen wird. Es ist die gleiche Technik, die von Lexus verwendet wird, um das LFA-Chassis herzustellen.Auf einem computergesteuerten Webstuhl wird die Kohlefaser zu einem einzigen Stück verwoben.
Eine Überraschung?
Hyundai ist die einzige Marke weltweit, die den Stahl für ihre eigenen Autos herstellt, daher mag der Einsatz neuer Materialien überraschen. Ein Vorteil, den sich die Marke in den letzten Jahren zunutze gemacht hat und die Produktion verschiedener Komponenten unter strengster Kontrolle und auftragsbezogen ermöglicht.
Hyundai produziert nicht nur Stahl für den Automobilsektor, sondern ist auch einer der wenigen Hersteller weltweit, der hochfesten Stahl für Superschiffe und Öltanker produzieren kann.