Der neue Honda Civic Type-R kommt erst im September, aber wir haben ihn auf dem Slovakia Ring in der Slowakei bereits auf den Punkt gebracht. Unterwegs war noch Zeit für einen ersten Kontakt auf der Straße.
Fünf Jahre später kommt der neue Honda Civic Type-R auf den Markt und wird als „Rennwagen für die Straße“ bezeichnet. Diesen Status verdanken Honda laut Honda seinen 310 PS aus dem neuen 2-Liter-VTEC-Turbo sowie dem +R-Modus, der die radikalere Seite des Honda Civic Type-R offenbart.
In Bratislava angekommen, war es an der Zeit, hinter dem Steuer des neuen Honda Civic Type-R die Strecke und die Straße zu betreten. Aber zunächst überlasse ich Ihnen einige technische Überlegungen, um diesen ersten Kontakt zu konkretisieren.
VIDEO: Der neue Honda Civic Type-R war auf dem Nürburgring am schnellsten
Es ist nicht zu übersehen, dass die PS bereits 300 PS überschreiten: Es gibt 310 PS und Frontantrieb. Der Honda Civic Type-R schafft es, stärker zu sein als der Volkswagen Golf R und behält die gesamte Traktion an der Front. Zurück bleiben Ikonen der Neuzeit wie der Renault Mégane RS Trophy (275 PS) oder auch ein „bescheidener“ Volkswagen Golf GTi Performance mit 230 PS.
Auf dem Datenblatt, das mir Stunden bevor ich mich hinters Steuer setze, ausgehändigt wird, erregen die Zahlen weiterhin Aufmerksamkeit. Die Beschleunigung von 0-100 km/h wird in 5,7 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 270 km/h begrenzt und das Gewicht liegt unter 1400 kg. Grundsätzlich lädt uns Honda ein, mit der Kapitänsbinde den Fußballplatz zu betreten und in der ersten Liga zu spielen.
Bei der Ankündigung eines VTEC Turbo für den Honda Civic Type-R wurde die japanische Marke von einigen Fans kritisiert, weil sie eine Tradition brachen, die durch Benzindämpfe versiegelt wurde, die bei stratosphärischen Rotationen explodiert waren. Hier erscheint die rote Linie bei 7.000 U/min, wobei 310 PS bei 6.500 U/min zur Verfügung stehen. Das Drehmoment steht bei 2.500 U/min voll zur Verfügung und 400 Nm sorgen für gefühlvolle Zufriedenheit.
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Beim Betreten des Interieurs haben wir sofort das Gefühl, hinter dem Steuer von etwas Besonderem zu sitzen, mit exklusiven Sitzen, Lenkrad und Box. Die roten Wildlederbacquets umgeben uns und am Rad reicht eine kleine Anpassung, um es perfekt für einen entschlossenen Drive auszurichten. Es ist ein Sport, es ist bestätigt! Neben dem rechten Bein und direkt am Saatbett befindet sich ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit 40 mm Hub (wie 2002 NSX-R). Auf der linken Seite des Lenkrads befindet sich die +R-Taste, los gehts.
Neben diesem fahrerorientierten Interieur wurde außen und im Detail alles bis ins Detail durchdacht, sodass kein Zweifel daran besteht, dass dieser Honda Civic Type-R ein anderes Auto ist, geschweige denn der riesige Heckflügel. die vier Ausgänge von Auspuff oder Seitenschwellern. Die rote Ventilkappe und der Aluminium-Ansaugkrümmer stammen direkt von den Honda Civics der WTCC-Meisterschaft.
Neuer 2.0 VTEC Turbomotor
Dieser Motor ist Teil der neuen Serie der Earth Dreams-Technologien mit einem Turbolader, der jetzt die VTEC- (Variable Timing and Lift Electronic Control) und die VTC-Technologie (Dual – Variable Timing Control) enthält. Das erste ist ein elektronisches Steuersystem für die Steuerung und das Öffnen der Ventile und das zweite ist ein variables Verteilungssteuersystem, das eine Verbesserung des Ansprechverhaltens des Motors bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht.
Der Honda Civic Type-R erhielt ein spiralförmiges Sperrdifferenzial (LSD), das eine deutliche Verbesserung der Kurventraktion ermöglicht. Als Beispiel nimmt das Vorhandensein dieses Differenzials auf der Nürburgring-Nordschleife-Rennstrecke, wo der Honda Civic Type-R eine Zeit von etwa 7 Minuten und 50,53 Sekunden erzielte, 3 Sekunden Zeit für die Rundenzeit.
Auf Effizienz ausgelegt
Während der Entwicklung des Honda Civic Type-R wurden vom Honda-Team viele Tests durchgeführt. Darunter war der Windkanaltest von Honda Racing Development in Sakura, Japan, wo Hondas Formel-1-Motorenentwicklungsprogramm seinen Sitz hat.
Durch die nahezu ebene Unterseite lässt sich die Luft unter dem Fahrzeug leicht durchlassen und durch die Kombination mit dem Heckdiffusor kann die aerodynamische Abstützung weitestgehend optimiert werden. Der Honda Civic Type-R verspricht, auf der Straße zu bleiben.
An der Vorderseite befindet sich eine Stoßstange, die speziell entwickelt wurde, um die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern und Turbulenzen um die Vorderräder zu reduzieren. Dahinter befindet sich ein Spoiler, der entschlossen ist, einen Punkt zu machen, aber gerade genug, um laut Honda-Ingenieuren nicht zur Erhöhung des Hochgeschwindigkeitswiderstands beizutragen. An den Hinterkanten der Radhäuser befinden sich gut sichtbare Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen.
Die Front-LEDs sind nicht neu und wir finden sie bereits beim konventionellen Honda Civic, da die Räder von Continental speziell für dieses Modell entwickelte Reifen (235/35) tragen. In der Farbpalette stehen fünf Farben zur Auswahl: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) und die traditionelle White Championship (1000€).
Im Zentrum des Armaturenbretts befindet sich das i-MID, ein intelligentes Multi-Informations-Display. Dort bekommen wir viele Informationen: Beschleunigungsanzeige G und Bremsdruckanzeige/Gaspedalstellungsanzeige, Turboladerdruckanzeige, Wassertemperatur und Öldruck und Temperaturanzeige, Rundenzeitanzeige, Anzeige Beschleunigungszeiten (0-100 km/ h oder 0-60 mph) und Beschleunigungszeitanzeige (0-100 m oder 0-1/4 Meile).
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In unserem Blickfeld befindet sich der Drehzahlmesser, oben begleitet von Drehzahlkontrollleuchten, die wie im Wettkampf in verschiedenen Farben zusammenlaufen.
+R: Technologie im Dienste der Leistung
Das Fahrwerk des neuen Honda Civic Type-R ist ein Verbündeter der Effizienz. Honda hat ein neues variables Vierrad-Dämpfersystem entwickelt, das es ihm ermöglicht, jedes Rad unabhängig zu steuern und alle Änderungen zu bewältigen, die durch Beschleunigung, Verzögerung und Kurvengeschwindigkeit verursacht werden.
Durch Drücken der +R-Taste wird der Honda Civic Type-R zu einer Maschine, die noch schneller reagiert, zusätzlich zu optischen Veränderungen auf der Instrumententafel, die uns daran erinnern, dass wir ein Modell mit dem „roten Symbol“ fahren.
Die Drehmomentabgabe wird schneller, die Lenkübersetzung kürzer und die Unterstützung reduziert. Mithilfe des adaptiven Dämpfersystems ist der Honda Civic Type-R im +R-Modus um 30 % steifer. Das Fahren in der Stadt mit diesem aktivierten Modus ist für die Mutigen, vertrau mir. Die Stabilitätskontrolle ist weniger aufdringlich und trägt zu mehr Fahrspaß bei.
Auf der Strecke fühlt sich der Honda Civic Type-R auf Leistung konzentriert, extrem schnell und in der Lage, eine sehr technische Strecke wie den Slovakia Ring problemlos zu bewältigen. Die Bremsen sind unnachgiebig und auch die Kurvenfähigkeit bei hoher Geschwindigkeit hat sich positiv aufgefallen. Der neue 2.0 VTEC Turbo Motor ist sehr fortschrittlich und leistungsfähig, auf der Straße ist er leicht zu fahren und immer verfügbar. Der angegebene kombinierte Verbrauch beträgt 7,3 l/100 km.
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Der neue Honda Civic Type-R kommt im September zu Preisen ab 39.400 Euro auf den portugiesischen Markt. Wer eine Full-Extra-Version mit noch mehr optischen Akzenten sucht, kann sich für die GT-Version (41.900 Euro) entscheiden.
In der GT-Version finden wir ein integriertes Garmin-Navigationssystem, Premium-Soundsystem mit 320W, Klimaautomatik und rote Ambiente-Innenraumbeleuchtung. Honda bietet auch eine Reihe fortschrittlicher Fahrassistenzsysteme an: Ahead Collision Warning, Spurverlassenswarnung, Fernlichtunterstützungssystem, Toter-Winkel-Informationen, Seitenverkehrsüberwachung, Signalerkennungssystem Verkehr.
Warten wir einen vollständigen Test des neuen Honda Civic Type-R ab, um weitere Schlussfolgerungen zu ziehen, bis dahin bleiben wir bei unseren ersten Eindrücken und einer vollständigen Galerie.
Bilder: Honda
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