„Caro do crap!“ ist der politisch korrektere und publikumswirksamste Ausdruck, der mir einfiel, nachdem ich durch eine bestimmte, verworrene und feuchte „Sektion“ gefahren war, zu mehr… lebhaften(!) Rhythmen am Steuer des Volkswagen Golf GTI.
Wenn Zweifel daran bestanden, dass die Volkswagen Golf GTI Argumente für den jüngsten Wettbewerb – Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 oder Renault Mégane RS zum Beispiel – zerstreuten sich in den wenigen Kilometern Asphalt.
Seien wir ehrlich – nicht nur weil seine neuen Konkurrenten mehr Pferde in die Diskussion bringen, wird der Golf GTI plötzlich von Biest zu Biest. Die Datenblätter mögen sogar auf schnellere Konkurrenten hinweisen, aber trotz des Leistungsdefizits von 30-35 PS – der Golf GTI Performance, der einzige im Land erhältliche, hat insgesamt 245 PS – in der realen Welt, wo wir nicht immer können den Willen auf den rechten Fuß machen, der Unterschied ist nicht so merklich.
Das einzige Problem, wenn wir es so nennen können, besteht darin, dass wir, um das Auto zu „fühlen“, mit unerschwinglichen Geschwindigkeiten fahren müssen, wenn man den Grip berücksichtigt, den es erlaubt.
Schnell und effektiv, aber nicht langweilig.
Das Tempo, das der Volkswagen Golf GTI in jeder Kurvenfolge zulässt, streift den Verbrecher, offenbart eine unerschütterliche Gelassenheit, weckt Vertrauen in eine Angriffsfahrt wie kaum ein anderer. Es ist ohne Zweifel vorhersehbar, aber alles andere als langweilig. . Seine dynamischen Fähigkeiten zeigen eine organische und flüssige Natur, obwohl er nicht zu lebhafteren oder übertriebenen Reaktionen neigt. Das habe ich manchmal übersehen...Die Lenkung ist zwar nicht die kommunikativste, aber sehr präzise und auch leicht – im Sportmodus nimmt sie etwas an Gewicht zu, mehr nach meinem Geschmack – und die Front ist prägnant und reagiert sofort auf unsere Befehle. Positiv auch die Wirkung des ESP – bei nassem Asphalt riskierte ich nicht, es abzuschalten – das nie so aufdringlich war, dass es das Fahrerlebnis „verdorben“ hat.
Das einzige Problem, wenn wir es so nennen können, ist, dass wir, um das Auto zu „fühlen“, mit unerschwinglichen Geschwindigkeiten fahren müssen, wie zum Beispiel die Haftungsniveaus, die das Chassis mit Modellen wie dem Audi RS3 und dem SEAT Leon Cupra teilt.
Ich persönlich gebe zu, dass mich das ausgelassenere – aber nicht weniger wirkungsvolle – dynamische Styling des neuen Renault Mégane RS mehr ausfüllt, das ich letzten Februar sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ausgiebig testen durfte. Ich muss nur etwas „Quality Time“ mit dem Hyundai i30 N verbringen, um seine chamäleonartige Persönlichkeit zu testen – Guilherme sagt, es ist fantastisch, aber ich hatte nicht genug Zeit hinter dem Steuer.
wir haben motor
Es gibt immer ein „aber“ in jeder Geschichte. Nein, es ist nicht der Motor, der vielleicht einer der besten ist, der in dieser Fahrzeugklasse durch meine Hände gegangen ist. Die 245 PS sind da, garantiert . Kraft überall – 370 Nm ab 1600 U/min verfügbar – mit einem respektablen hohen, aber nicht viel mehr als 6000 U/min, reduzierter Trägheit und unmerklicher Verzögerung. Manchmal wir scheinen für einen großvolumigen Saugmotor verantwortlich zu sein und nicht „nur“ einen 2,0-Liter-Turbo.
Der Sound ist nicht fesselnd, aber in dieser Ära der politisch korrekten Turbos gibt es keine Wunder – und er ist immer besser als die allzu wahrnehmbaren Bits und Bytes des Megane RS.
Im Leistungskapitel gibt es nichts auszusetzen. Hat der Motor nur 245 PS?
Okay, nicht alles ist perfekt...
Das große „aber“ in dieser Geschichte ist das Getriebe. . Das allgegenwärtige Siebengang-DSG-Getriebe, das in vielen Volkswagen-Konzernmodellen viel gelobt wird, hat bei mir jedoch Sehnsucht nach dem Handbuch und seinem zusätzlichen Maß an Interaktion geweckt. Im normalen Gebrauch gibt es keine Reparaturen – sie scheint immer in der richtigen Beziehung zu sein, zögert nicht und spielt glatt.
Im Einsatz "Messer an die Zähne", wenn wir Ihre Intuition am meisten brauchen, ist es nicht so überzeugend . Im Sportmodus lässt das Getriebe den Motor höher drehen, bevor es eine höhere Übersetzung einstellt (und das ist in Ordnung), aber wenn Sie die Kurven verlassen, waren zu viele Hindernisse im Weg, und es wurde reduziert, wenn es die Übersetzung beibehalten sollte, die es war in , alles in einem höheren Rotationsregime beendend, ohne dass dies zu einem effektiven Gewinn führt.
Den manuellen Modus habe ich auch schnell aufgegeben. Die Paddel hinter dem Lenkrad sind klein und drehen sich mit – wir wissen nie, wohin sie führen.
Mit dem Knüppel – und vielleicht bin ich es… – Ich war nie in der Lage, den Knüppel nach vorne zu drücken, um einen Gang hoch- und zurück zu schieben, um ihn zurückzuschalten – ist nicht das Gegenteil der Fall? Es ist nicht... aber es sollte sein.
Fünf Fahrmodi… wofür?
Im Zeitalter konfigurierbarer Autos macht der Volkswagen Golf GTI keine Ausnahme. Aber die Möglichkeiten sind zu vielfältig und nicht immer voneinander zu unterscheiden.
Von den fünf bestehenden Fahrmodi wäre es möglich, sie auf zwei zu reduzieren – go, drei, indem man den Individual-Modus hinzufügt, mit dem Sie Parameter für Parameter anpassen können. Eco, Comfort und Normal könnten zu einem verschmolzen werden und der Sport wurde für die „Messer-in-den-Zähne“-Momente behalten – mehr Optionen zu haben bedeutet nicht, dass wir mehr davon haben oder das Produkt besser wird…
Es ist ein GTI, aber auch ein Golf
Im alltäglichen Gebrauch unterstreicht der GTI die Qualitäten, die wir im Golf erkennen – trotz der verfügbaren Leistung bleibt es ein klares Angebot. Es ist nach wie vor eine der Referenzen im Segment in Material und Konstruktion, solide wie wenige andere, geräumiges q.b., gute Sicht und dieses Gerät hatte sogar fünf Türen, was die bekannte Rolle erleichterte.
Der GTI Performance ist serienmäßig mit einer digitalen Instrumententafel ausgestattet.
„Unser“ GTI kam mit einigen Optionen wie dem Discover Pro Navigationssystem — die digitale Instrumententafel ist beim GTI Performance serienmäßig — und die 19-Zoll-Brescia-Räder. Die Räder verleihen dem GTI definitiv eine optische Wirkung, aber ich würde sie kaum empfehlen. Der Komfort ist leicht beeinträchtigt, bei einigen Unebenheiten ist eine übermäßige Rauheit sowie mehr Abrollgeräusche zu bemerken, und es ist zu einfach, sie zu „markieren“ – etwas, das ich auf die harte Tour entdeckt habe.
Verbrauch? Lass uns das Thema wechseln…
Ein kleines Wort zum Verbrauch. Wenn wir den Spritmonitor konsultieren, wo die angezeigten Daten von echten Benutzern stammen, können wir Durchschnittswerte von 8,55 l/100km bei 76 Nutzern ist bei einer moderateren Nutzung ein sehr glaubwürdiger Wert zu erreichen.
Weit weg von der 10,8 l von mir aufgezeichnet, das Ergebnis nicht nur vieler urbaner Strecken, sondern auch meines Engagements, die Dynamik- und Leistungsfähigkeiten des Golf GTI auszuloten… Performance – natürlich alles im Namen der Wissenschaft… Im Angriffsmodus, auf den kurvigen Strecken zurückgelegt bei mir kam der Golf GTI Performance auf durchschnittlich über 14 l/100 km. Es ist nicht sehr schwer, glauben Sie mir.
Etwas für teuer
Aber wenn wir den Verbrauch verbessern können, indem wir „back to bottom“-Momente mit stärker regulierten Momenten durchsetzen, ist der Preis schwieriger zu akzeptieren. Der Volkswagen Golf GTI Performance, hier mit fünf Türen und DSG, startet bei 50.995,63 Euro – mit Schaltgetriebe haben wir 1760 Euro gespart – dazu kommen 1840 Euro in Sonderausstattung, insgesamt 52 829,63 Euro.
Mit Werten wie diesen betreten wir das Territorium des über 75 PS starken Honda Civic Type R (GT), und trotz des deutlich kontroverseren Images gibt es keine Diskussion. Er kommt mit mechanischen und dynamischen Attributen – aber nicht mit Klang –, die den Golf GTI übertrumpfen.
Nähere Konkurrenten wie der Hyundai i30 N und der Renault Mégane RS sind dagegen (ein wenig) leistungsstärker und schneller, aber subjektiv emotionaler hinter dem Steuer, wenn man sich das Datenblatt ansieht. Aber sie sind auch viel zugänglicher, mit Unterschieden, die 10.000 Euro erreichen können.
Es ist schwer, den Volkswagen Golf GTI Performance zu empfehlen, wenn es heutzutage Konkurrenten vom Kaliber der genannten gibt. Die Qualitäten des GTI sind alle vorhanden, es ist nicht zu leugnen, aber in dieser Preisklasse ist die Option für den Volkswagen Golf GTI Performance nur dann gerechtfertigt, wenn sie vor allem die Bordtechnik und die Verarbeitungsqualität schätzen auf Kosten des Spaßes.
Nicht, dass die anderen in dieser Hinsicht schlecht sind, aber das Volkswagen Golf Infotainment-System und die Materialauswahl für den Golf sind weiterhin die besten, die wir bei generalistischen Marken finden. Und es zahlt sich natürlich aus!
Es ist ein GTI. Die seit der ersten Generation vorhandenen Notizen in Rot durften nicht fehlen.