Was ist, wenn wir Ihnen sagen, dass Toyota, Honda, Fiat-Chrysler und Mitsubishi in China genau das gleiche Auto verkaufen werden und keiner von ihnen es entwickelt hat? Komisch oder? Besser noch, was wäre, wenn wir Ihnen sagen, dass es anstelle des Symbols einer der vier Marken, die auf dem Startfeld erscheinen, immer das Symbol der chinesischen Marke GAC geben wird? Verwirrt? Wir klären.
Der Grund, warum diese vier Marken alle dasselbe Auto verkaufen, ohne eine einzige Änderung daran vorzunehmen, ist ganz einfach: die neuen chinesischen Umweltschutzgesetze.
Nach neuen chinesischen Standards ab Januar 2019 müssen Marken bei der Produktion und Vermarktung von emissionsfreien oder emissionsreduzierten Modellen eine bestimmte Punktzahl für sogenannte New Energy Vehicles erreichen. Wenn sie die erforderliche Punktzahl nicht erreichen, müssen Marken Credits kaufen oder werden bestraft.
Keine der vier anvisierten Marken will bestraft werden, aber da keiner rechtzeitig ein Auto fertig hat, haben sie sich für die berühmten Joint Ventures entschieden. Interessanterweise haben sie alle eine Partnerschaft mit der GAC (Guangzhou Automobile Group).
Gleiches Modell, verschiedene Varianten
GAC vermarktet unter dem Trumpchi-Symbol den GS4, einen Crossover, der in einer Plug-in-Hybrid- (GS4 PHEV) und elektrischen (GE3) Variante erhältlich ist. Das Seltsamste an dieser Partnerschaft ist, dass die von Toyota, FCA, Honda und Mitsubishi vertriebenen Versionen dieses Modells das GAC-Logo vorne behalten und die jeweiligen Marken nur hinten identifizieren.
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Es ist die Verfügbarkeit der verschiedenen Varianten, die den Crossover für die verschiedenen Marken so attraktiv macht. So will Toyota laut Automotive News Europe nur die 100 % elektrische Version des Modells verkaufen. Mitsubishi wird die Elektroversion und auch den Plug-in-Hybrid anbieten, und sowohl Fiat-Chrysler als auch Honda wollen nur die Hybridversionen verkaufen.
Es ist faktisch ein Manöver der „Abwehr“, solange die eigenen Produkte der Marken nicht auf den Markt kommen. Einige von ihnen haben zwar bereits elektrifizierte Fahrzeuge im Programm, werden aber nicht lokal produziert. Dies bedeutet einen Einfuhrzoll von 25 %, der jede Möglichkeit des Verkaufs in den zur Einhaltung der Vorschriften erforderlichen Mengen zunichte macht.