Der neue 2.0 BiTurbo Dieselmotor von Opel es leistet 210 PS bei 4000 U/min und 480 Nm maximales Drehmoment ab 1500 U/min. Diese hohe Leistung wird durch das Kompressorsystem mit zwei Turboladern erreicht, die nacheinander in zwei Stufen arbeiten.
Der offizielle Verbrauch nach der Norm des Neuen Europäischen Fahrzyklus beträgt im Grand Sport (Sitz) 8,7 l/100 km innerorts, 5,7 l/100 km außerorts und 6,9 l/100 km km auf gemischter Strecke entsprechend CO2-Emissionen von 183 g/km. Der neue Insignia BiTurbo beschleunigt in nur 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.
binäres Vektorsystem
Der neue Motor erscheint im Opel Insignia immer in Kombination mit dem neuen Achtgang-Automatikgetriebe und dem neuen Allradantrieb mit Torque Vectoring, eine Technologie, die Opel für die neue Insignia-Generation präsentiert.
Neben der Leistung sind die Drehmomentverfügbarkeit und die Laufkultur des neuen Motors Verbesserungen gegenüber dem aktuellen 2.0 Turbo D mit 170 PS (NEFZ-Verbrauch im frontgetriebenen Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, außerorts 4, 3 l/100 km, gemischt 5,2 l/100 km, CO2-Emissionen 136 g/km).
Motorkompatibel mit der "Zukunft"
Der neue Vierzylinder-BiTurbo erfüllt als erster Opel-Motor die Anforderungen der im Herbst 2018 in Kraft tretenden Euro 6.2-Norm, die für alle ab diesem Zeitpunkt neu zugelassenen Fahrzeuge gültig ist.Daher hat Opel neben den NEFZ-Zahlen auch Verbrauchswerte für diesen Motor nach dem Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP)-Standard veröffentlicht – hier erfahren Sie mehr. Der WLTP-Standard berücksichtigt unterschiedliche Fahrweisen, was dem Verbraucher eine bessere Einschätzung des möglichen Verbrauchsniveaus ermöglicht
Die WLTP-Werte (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: Reichweite 12,2–6,2 [1] l/100 km; Mischzyklus 8,0–7,5 l/100, CO2-Emissionen zwischen 209–196 g/km) setzen den Verbrauch im Vergleich deutlich realistischer um nach offizieller NEFZ-Norm (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: innerorts 8,7 l/100 km, außerorts 5,7 l/100 km, gemischt 6,9 l/100 km, CO2-Emissionen 183 g/km).
Sorge um Emissionen
Wie der bereits bekannte 2.0 Turbo D verfügt auch der neue Top-Diesel von Opel über ein Abgasnachbehandlungssystem mit selektivem Reduktionskatalysator (SCR) mit AdBlue-Einspritzung zur Reduzierung der Stickoxid-Emissionen (NOx).
Der Auspuff des 2.0 BiTurbo verfügt außerdem über einen Partikelfilter nach Industriestandard, der näher am Motor platziert ist, schneller warm wird und auch bei niedrigen Abgastemperaturen (langsameres Fahren) regenerieren kann.
Wie funktionieren Turbos?
Opel hat in allen Entwicklungsphasen versucht, einen ebenso effizienten wie dynamischen Motor zu realisieren. Die Luft wird vom ersten Turbolader eingelassen, wo sie verdichtet und zur zweiten Turbine geleitet wird. Dieses Management wird mit der Technologie der variablen Geometrie durchgeführt, wodurch die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert und die Leistung bei höheren Drehzahlen erhöht wird.
Auf der Einlassseite befindet sich zudem ein Wärmetauscher, der die komprimierte Luft vor dem Eintritt in die Brennkammer kühlt. Die Dieseleinspritzung erfolgt hier durch Sieben-Loch-Injektoren, die bis zu 10 Sequenzen pro Motorzyklus bei sehr hohen Drücken (2000 bar) ausführen können.
Abhängig vom Betriebszustand des Motors und der erforderlichen Last wird der Ladedruck über drei Durchgangsventile und einen elektrischen Stellantrieb an der Turbine gesteuert.
Neben der Leistung lief auch ein weiterer Opel-Konzern rund. Daher die Option auf schmiedeeiserne Kurbelwellenarchitektur, Ausgleichswellen, verstärktes Motorschwungrad und zweiteiliges Kurbelgehäuse, um die für Dieselmotoren typischen Vibrationen und Geräusche zu reduzieren. Um den Verbrauch zu senken, ist die Wasserpumpe elektrisch und schaltet sich erst ein, wenn die Kühlmitteltemperatur ein bestimmtes Niveau erreicht.