Einst „reserviert“ für stärker auf Effizienz und Ökologie ausgerichtete Versionen, werden Plug-in-Hybrid-Motoren immer weiter verbreitet und erreichen alle möglichen Modellvarianten, auch die abenteuerlicheren wie den Jeep Kompass Trailhawk 4x.
Der vor kurzem erneuerte, meistverkaufte Jeep Europas (entspricht 40 % auf dem „alten Kontinent“) hat diese Versionen im Programm besonders hervorheben lassen, wobei jeder vierte Compass mit Plug-in-Hybrid-Mechanik verkauft wird.
Aber macht das Rezept in der Trailhawk-Variante Sinn, die eher auf Offroad-Performance ausgerichtet ist? Gewinnen wir tatsächlich etwas mehr oder haben wir nur ein schwereres Auto, das nur dazu beiträgt, die Emissionsziele zu erreichen?
zum Besseren ändern
Wenn die meisten Veränderungen von außen unbemerkt bleiben, passiert das gleiche im Inneren nicht, vor allem, weil diese… völlig neu ist.
Zurück blieb ein bereits veralteter Look, bei dem die physischen Bedienelemente etwas überdimensioniert wucherten (und eine entsprechende Beschriftung zur Erklärung ihrer Funktion). An seine Stelle tritt ein Armaturenbrett, das nicht nur eine modernere Optik präsentiert, sondern auch Materialien, die sich angenehmer anfühlen (und für das Auge).
Aus Gründen der Ergonomie sind die physischen Bedienelemente nicht verschwunden, aber die Positionierung einiger von ihnen (die Fahrmodi und die Auswahl der Antriebsart) verdient einige Reparaturen.
Das neue Armaturenbrett hat ein moderneres Aussehen und angenehmere Materialien.
Darüber hinaus ist die neue 10,25-Zoll-Digitalinstrumententafel sehr vollständig und verfügt über eine moderne Grafik und das Infotainment-System, in diesem Fall mit einem 10,1-Zoll-Bildschirm und dem Uconnect 5-System, tritt in seine Fußstapfen, nur einige sehr kleine Bedienelemente sind zu bedauern (wie die Sitzheizung/-kühlung).
Was das Platzangebot angeht, verdient der Compass weiterhin eine positive Note und selbst der Kofferraum enttäuscht in dieser Plug-in-Hybrid-Version nicht und verliert nur 18 Liter gegenüber Versionen mit nur Verbrennungsmotor und Frontantrieb (420 Liter gegenüber 438 Litern). .
"Klettern" fast alles
Nach den statischen Präsentationen ist es an der Zeit zu beurteilen, was in jedem Auto am wichtigsten ist: das Fahrerlebnis.
Der Jeep Compass Trailhawk 4x ist deutlich größer als seine "Range-Brüder" und bietet uns eine Fahrposition, die noch höher ist als die, die wir von SUVs gewohnt sind. Somit steht fest: Wir sind an Bord eines Jeeps.
Einmal in Fahrt, wird klar, dass dieser Compass mehr auf das Erklimmen von Hügeln und Tälern als auf das Verschlingen von Kurvenketten ausgerichtet ist und auf die dynamische Schärfe anderer Vorschläge im Segment verzichtet, um All-Terrain-Fähigkeiten zu bieten, mit denen (fast) alle Konkurrenten sie nur können Traum.
Zwar ist die Lenkung nicht die präziseste und im Grenzbereich gibt der höchste Schwerpunkt das Signal, dennoch ist der Jeep-Vorschlag stets berechenbar und sicher und bietet einen angenehmen Komfort an Bord.
Aber wenn der Asphalt aufhört und die „schlechten Straßen“ beginnen, beeindruckt dieser Jeep Compass Trailhawk 4x am meisten. Für den Anfang haben wir großzügigere Winkel, "Untersetzung" (die 4WD Low-Funktion hält den 1. assist und die fünf Fahrmodi von Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud und Rock.
Jeder einzelne stört das Ansprechverhalten der elektronischen Helfer, des Motors und des Automatikgetriebes und sorgt dafür, dass wir auch auf schwierigsten Wegen mit einer erstaunlichen Leichtigkeit vorankommen, die dem Schnörkel der nordamerikanischen Marke gerecht wird.
An Differenzierungselementen mangelt es dieser Trailhawk-Version nicht.
Das Plug-in-Hybridsystem ermöglicht nicht nur einen sehr geringen Verbrauch im Hybridmodus (im Testdurchschnitt und ohne wirtschaftliche Bedenken lag er bei rund 6,6 l/100 km), sondern ist auch in der Lage, im Modus Autonomie zu gewährleisten . 100% elektrisch sehr nah an der beworbenen (52 km in der Stadt) — ich habe etwa 42 km „elektrische Leitung“ geschafft.
Der Übergang zwischen Benzin- und Elektromotor ist zwar nicht immer der reibungsloseste, doch das Hauptziel der Plug-in-Hybrid-Motoren hat Jeep erreicht: niedrigen Verbrauch und elektrisches Fahren zu vereinen.
Einziger „Knack“ ist die Tatsache, dass dank des kleinen Kraftstofftanks mit nur 36,5 Litern die Gesamtautonomie des Jeep Compass Trailhawk 4x etwas reduziert ist und damit eine der Haupteigenschaften von Plug-in-Hybriden schmälert: die Tatsache, dass die Autonomieangst, die immer noch mit Elektroautos verbunden ist, „vergessen“ zu machen.
Was die Leistung angeht, hat der Compass Trailhwak 4xe trotz einer maximalen kombinierten Leistung von 240 PS und 533 Nm maximalem kombiniertem Drehmoment keine sportlichen Ansprüche.
Das Sechsgang-Automatikgetriebe ist zwar leichtgängig, aber nicht besonders schnell und die 1.935 kg machen die Aufgabe nicht einfacher. Zu keinem Zeitpunkt hat man jedoch das Gefühl, dass dieser Kompass zu schwach ist. Was passiert, ist, dass wir am Ende nicht das Gefühl hatten, unter dem rechten Fuß eines Volkswagen Golf GTI praktisch die gleiche Leistung zu haben.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Wer auf der Suche nach einem komfortablen SUV, gut ausgestattet, Plug-in-Hybrid und echtem Offroad-Know-how ist, wird kaum einen passenden Vorschlag zum Jeep Compass Trailhawk 4xe finden.
Wenn für Puristen die Idee, ein mehr auf Offroad-Fahren ausgerichtetes Modell (ein „reiner und harter Möchtegern“) zu elektrifizieren, sogar wie Ketzerei erscheinen mag, ist die Wahrheit, dass nach ein paar Tagen hinter dem Steuer dieses Compass Trailhawk 4x, Ich muss zugeben, dass die Idee durchaus Sinn macht.
In Städten haben wir die Möglichkeit, im Elektromodus zu laufen (genau wie auf den kürzesten Strecken) und wenn wir das „urbane Netz“ verlassen, haben wir den Benzinmotor, um „Horizonte zu erweitern“.
Noch ohne offizielle Preise bleibt abzuwarten, ob diese erneuerte Version in der Nähe der 49.500 Euro bleiben wird, die von der Pre-Resyling-Version verlangt werden.
Artikel aktualisiert am 4. Juni um 9:07 Uhr mit einer detaillierteren Erläuterung des 4WD Low-Systems.