Porsche 911 – allein der Name sorgt für Gänsehaut! Was viele jedoch nicht wissen, ist, dass das heutige Kronjuwel im Porsche-Programm im Laufe der Zeit fast verschwunden ist. Nicht nur wegen der Motivationslosigkeit, die Mitte der 1980er Jahre bei den Porsche-Managern wütete, sondern auch wegen des Rückgangs der kommerziellen Leistung des 911. In diesem Szenario des fast sicheren Todes war es ein gebürtiger Deutscher Der Amerikaner namens Peter Schutz rettete dieses ikonische Modell. .
Die Geschichte ist auf den Punkt gebracht: Es war in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts, als die Porsche-Führungskräfte entschieden, dass die Zeit gekommen war, den damaligen Porsche 911 abzulösen ein echter Sportwagen wie der 911.
Aber auch damals kam Peter Schutz zu Porsche. Deutschstämmiger amerikanischer Ingenieur in Berlin, der, da er aus einer jüdischen Familie stammte, als Kind mit seinen Eltern wegen des Nationalsozialismus und des Zweiten Weltkriegs in die Vereinigten Staaten von Amerika fliehen musste. Schutz kehrte in den 70er Jahren nach Deutschland zurück, damals bereits erwachsen und studierte Ingenieure, wo er 1981 auf Empfehlung von Ferry Porsche selbst die Position des Vorstandsvorsitzenden der Stuttgarter Marke übernahm.
Ankommen, sehen und... umziehen
Bei Porsche angekommen, wird Schutz jedoch mit einem düsteren Szenario konfrontiert gewesen sein. Später erkannte er selbst, dass das gesamte Unternehmen damals eine extreme Demotivation erlebte. Was sogar zu der Entscheidung führte, nur die Modelle 928 und 924 weiterzuentwickeln, während der 911 anscheinend den Tod verkündet hatte.
Im Gegensatz zu dieser Option überarbeitete Peter Schutz die Pläne und beschloss, nicht nur die Frist für die Einführung einer neuen Generation des Porsche 911 zu verlängern, sondern sprach auch mit dem bereits berühmten Helmuth Bott, der bis dahin nicht nur für viele Entwicklungen des 911 verantwortlich war . ., aber auch die Kunstfertigkeit des Porsche 959. Letztlich überzeugte es ihn, die Herausforderung fortzusetzen, das heutige Referenzmodell für Porsche zu entwickeln.
Mit der Einführung der dritten Generation des Carrera im Jahr 1984, die mit einem neuen 3,2-Liter-Motor ausgestattet war, endeten die Arbeiten. Blockieren Sie das übrigens, Bott würde sich sogar an die Luftfahrt anpassen, um ein neues Flugzeug zu bauen, den Porsche PFM 3200.
In der Tat, und der Geschichte nach, hat es Schütz selbst nicht versäumt, während seiner Zeit bei Porsche den Ingenieuren die unterschiedlichsten Vorschläge zu unterbreiten. Einige davon hielten erstere a priori für technisch unmöglich, die aber nach einigem Studium und vielen Debatten schließlich vorankommen würden, was zu einigen der spektakulärsten Autos führte, die je gefahren wurden.
Peter Schütz. Ende eines Zyklus
Doch trotz seiner Rolle, die er unter anderem bei der Rettung des Porsche-Kronjuwels spielte, verließ Peter Schutz das Unternehmen schließlich im Dezember 1987, getrieben durch die Wirtschaftskrise in den USA, einem der Hauptmärkte der Marke. Schließlich verließ er die Szene, ersetzt durch Heinz Branitzki.
Doch 30 Jahre nach diesem Datum kommt nun die Nachricht, dass Peter Schutz an diesem Wochenende im Alter von 87 Jahren verstorben ist und nicht nur einen Sportwagen, der heute das Image einer Automarke wie Porsche schlechthin ist, der Geschichte hinterlässt. aber auch die Erinnerung an einen klugen Geist, der Teams zu motivieren wusste, sowie mit viel Humor.
Von unserer Seite gibt es die Wünsche des Bedauerns, aber auch den Wunsch, dass Sie in Frieden ruhen. Vor allem bei all dem Adrenalin und den Emotionen, die uns durch eine der besten Sportarten aller Zeiten ein Vermächtnis hinterlassen.
