Auf dem Papier verspricht es. Dieses Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS , gegenüber 122 PS 1000 Euro teurer, dafür aber auch 28 PS mehr, bessere Leistung (etwa 1,5s weniger in 0 auf 100 km) und das Beste ist, zumindest auf dem Papier , Verbrauch und CO2-Emissionen bleiben exakt gleich.
Wie sich das alles in der Praxis ausdrückt, werden wir herausfinden, um die im Titel dieser Rezension aufgeworfene Frage zu beantworten: Ist dieser CX-30 es wirklich wert? Oder ist es besser, die 1000 Euro Differenz für etwas anderes zu nutzen, vielleicht sogar für einen außerplanmäßigen Kurzurlaub.
Aber zuerst etwas Kontext. Vor zwei Monaten kam diese leistungsstärkere Version des 2.0 Skyactiv-G in Portugal an, sowohl für den CX-30 als auch für den Mazda3. Und viele sehen darin die Antwort auf die Kritik, dass der 122-PS-Motor im Vergleich zu den tausend Dreizylinder-Turboladern als etwas „Weiches“ angesehen wird.
Was sind die Unterschiede zwischen den beiden?
So überraschend es auch erscheinen mag, der einzige Unterschied zwischen den beiden Versionen des 2.0 Skyactiv-G ist, und das ist alles, ihre Leistung – Mazda sagt, dass "alles, was es brauchte", nur eine neue Motormanagement-Karte war. Nichts anderes unterscheidet sich zwischen den beiden. Beide erhalten ihre maximale Leistung bei 6000 U/min und das maximale Drehmoment von 213 Nm ist nicht nur gleich, es wird auch bei der gleichen Drehzahl von 4000 U/min erreicht.
Nicht-Unterschiede setzen sich auf der Übertragungsebene fort.
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Das Benchmark-Handschaltgetriebe – eines der besten der Branche, kurzhubig und mit hervorragendem mechanischem Gefühl und Ölung; eine wahre Freude… — es fehlt noch die lange Staffelung, vielleicht zu viel ab der 3.
Zeit zu gehen
Schon sehr gut an den Bedienelementen des Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS sitzend, „geben wir den Schlüssel“ per Knopfdruck und starten den Marsch. Und die ersten Kilometer sind ein Nicht-Ereignis: Normal fahren, leicht belastet und früh schalten, im Charakter des Motors gibt es keine Unterschiede.
Es ist leicht zu verstehen, warum und es gibt kein Geheimnis. Ist die einzige Variable die Leistungssteigerung bei ansonsten gleich bleibendem Rest, werden die Unterschiede zwischen den beiden Versionen umso deutlicher, je höher die Motordrehzahl ist. Gesagt, getan.
Es ist nicht das digitalste oder futuristischste Interieur, aber ohne Zweifel eines der elegantesten, angenehmsten und am besten aufgelösten (Design, Ergonomie, Materialien usw.) im Segment.
Bei der ersten Gelegenheit zog ich weder einen ersten noch einen zweiten, sondern einen dritten, um ein erstes Gefühl für die Wirkung der zusätzlichen 28 PS zu bekommen. Warum ein Drittel? Es ist eine ziemlich lange Übersetzung beim CX-30 – Sie können bis zu 160 km/h fahren. Bei der 122-PS-Version dauerte es daher lange, bis die Tachonadel 6000 U/min (Maximalleistungsregime) erreichte.
Nun, es brauchte keine Stoppuhr, um die überlegene Geschwindigkeit zu sehen, mit der wir in dieser 150-PS-Version die Drehzahl auf das gleiche Regime kletterten – sie ist viel schneller … und interessant. Es ist, als hätte der 2.0 Skyactiv-G die Lebensfreude neu entdeckt.
Um zu unterstreichen, wie frisch das 150-PS-Triebwerk ist, habe ich mich an die gleichen Orte gefahren, an denen ich den 122-PS-CX-30 gefahren bin, als ich ihn Ende letzten Jahres getestet habe, einschließlich einiger ausgeprägterer und längerer Anstiege - für wen, IC22, IC16 oder die Besteigung des Tunnel do Grilo auf IC17.
Die größte Kraft wird bestätigt. Es ist „greifbar“, mit welcher Leichtigkeit es an Geschwindigkeit gewinnt und noch einfacher es zu warten ist, ohne so oft auf die Kiste zurückgreifen zu müssen.
Das Beste von allem? Auch kann ich bestätigen, dass der Appetit des 2.0 Skyactiv-G trotz der gestiegenen Anzahl an zu fütternden Pferden unverändert bleibt. Die gemessenen Verbräuche des CX-30 150 PS scheinen eine Fotokopie von denen des CX-30 122 PS zu sein – sehr nahe bei 5,0 l bei stabilisierter Geschwindigkeit von 90 km/h, etwa 7,0-7,2 l auf der Autobahn und im Stadtverkehr auf Werte zwischen 8,0-8,5 l/100 km steigend, mit vielen Stopp-Starts.
Okay? Natürlich ja
150 PS machen den Mazda CX-30 nicht nur zu einem geschlosseneren Ganzen, dieser Reihenvierzylinder bleibt auch kultivierter als jeder Dreizylinder und reagiert linearer und direkter als jeder Turbomotor.
Und der Ton? Der Motor macht sich jenseits von 3500 U/min bemerkbar und… Gott sei Dank. Der Sound ist wirklich ansprechend, was (bisher) kein Dreizylinder-Turbomotor auf diesem Niveau erreichen konnte.
Diese 150-PS-Version ist keine Verwandlung über Nacht, aber sie ist definitiv eine deutliche Verschiebung in die richtige Richtung und sollte die „Standard“-Wahl des CX-30 sein.
Ist das Auto CX-30 das Richtige für mich?
Der Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS bleibt jedoch ein erworbener Geschmack. Schuld daran ist die Zwangsdiät, die wir von den kleinen tausend Dreizylinder-Turbos bekommen haben. Heute sind sie der am häufigsten verwendete Motortyp, den praktisch alle Marken verwenden, um ihre SUVs, Kompakten und entsprechenden Crossover/SUV zu motivieren.
Ob wir diese kleinen Motoren mögen oder nicht, es ist unbestreitbar, dass sie einen leichteren Zugriff auf ihre Leistung garantieren. Das ist der Vorteil eines Turbos, der nicht nur Drehmomentwerte in der Nähe des 2.0 Skyactiv-G zulässt, da er diesen in der Regel 2000 U/min früher zur Verfügung stellt.
Der CX-30 verliert gegenüber der SUV/Crossover-Konkurrenz bei internen Quoten. Es gibt jedoch genug Platz für zwei Erwachsene, um bequem zu reisen.
Mit anderen Worten, der CX-30 2.0 Skyactiv-G lässt uns härter am Motor und am Getriebe arbeiten und bei höheren Drehzahlen, um verschiedene Situationen ähnlich wie die winzigen Turbomotoren zu bewältigen. Im Fall des japanischen Modells ist „Arbeit“ nicht einmal das treffendste Wort, da die anstehende Aufgabe Freude macht und die zusätzlichen 28 PS das Argument untermauern – der Motor ist wirklich interessant zu erkunden und diese Kiste…
Der 2.0 Skyactiv-G 150 PS ist einer dieser Fälle, in denen wir nur gewinnen können, abgesehen von den 1000 Euro mehr, die wir geben müssen — Motor mit energischerem Ansprechverhalten, besserer Leistung und ... identischem Verbrauch.
Wenn es sich lohnt? Ohne Zweifel. Ja, die Skalierung der Box ist noch zu lang – aber die Verbräuche sind sogar dankbar – aber die zusätzlichen 28 PS dämpfen tatsächlich einen der Punkte des CX-30, der den meisten Streit erzeugt hat, zumindest wenn man bedenkt, was ich Ich habe gelesen und sogar gehört, was sich auf die Leistung seines 122-PS-Motors bezieht.
Um alle anderen Laster und Tugenden des Mazda CX-30 genauer kennenzulernen, hinterlasse ich den Link (unten) für den Test, den ich Ende letzten Jahres durchgeführt habe. Dort beschreibe ich alles, was Sie wissen müssen – vom Interieur bis zur Dynamik – genauer, da sie sich nicht einmal in der Ausstattung unterscheiden. Die einzige Möglichkeit, sie voneinander zu unterscheiden? Nur für die Farbe… oder sie zu fahren.