„Sehr geehrter Lieferant, wir möchten Sie im Namen von FCA Italien und FCA Polen darüber informieren, dass das Projekt zur B-Segment-Plattform (für Modelle) von Fiat Chrysler aufgrund eines technologischen Wandels unterbrochen wurde. Daher bitten wir Sie, alle Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionsaktivitäten unverzüglich einzustellen, um zusätzliche Kosten und Aufwendungen zu vermeiden.“
So lautete der Inhalt des Schreibens, das FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Ende Juli an seine Zulieferer schickte, in dem die erwartete, wenn auch verfrühte Umstellung auf die CMP-Plattform (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) von Groupe PSA für seine B-Segment-Modelle.
Es ergibt Sinn. Schließlich werden FCA und Groupe PSA zu einem neuen Giganten mit dem Namen Stellantis . Wenn das Hauptziel des Zusammenschlusses darin besteht, Skaleneffekte zu erzielen, ist es besser, früher als später damit zu beginnen, diese zu erzielen.
Allerdings ist die Geschichte nicht so einfach.
gesonderte Vereinbarung
Der Fusionsprozess zwischen FCA und PSA wird erst im ersten Quartal 2021 abgeschlossen . Erst nach vollendeten Tatsachen und als Einheit werden sie von niedrigeren Entwicklungskosten (Sharing von Plattformen und Mechanik) und einer größeren Verhandlungsmacht gegenüber Lieferanten (höhere erwartete Mengen, niedrigere Preise) profitieren können.
Bis dahin bleiben FCA und PSA Wettbewerber und müssen als solche agieren. Daher wurde bis vor kurzem prognostiziert, dass die von FCA entwickelten B-Segment-Modelle auf einer internen Plattform des italienisch-amerikanischen Konzerns basieren würden, mit einem Starttermin voraussichtlich im Jahr 2022.
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Das würde nun bedeuten, dass eine Handvoll B-Segment-Modelle mit einem sehr großen Volumenpotenzial in den nächsten zehn Jahren nicht zu den Skaleneffekten des neuen und zukünftigen Automobilgiganten beitragen würden. Stellantis würde nach seiner Gründung auf dieser Ebene (Segment B) weiterhin zwei verschiedene Plattformen in der Entwicklung/Produktion haben – eine Ressourcenverschwendung.
Um diese Art von Verschwendung zu vermeiden, FCA und PSA haben das Problem durch die Unterzeichnung einer parallelen Kooperationsvereinbarung umgangen , am Rande der Fusion, für die Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen auf Basis der CMP-Plattform der Groupe PSA. Auf diese Weise können sie rechtliche Probleme und Probleme im Zusammenhang mit wettbewerbswidrigen Praktiken vermeiden.
Tychy, am stärksten betroffen
Das Schreiben der FCA betrifft hauptsächlich ihr Werk im polnischen Tychy, das derzeit den Fiat 500 und den Lancia Ypsilon produziert. Diese Fabrik wird eine der Hauptverantwortlichen für die Produktion der neuen FCA B-Segment-Modelle sein.
Laut einigen italienischen Medien soll die Produktion bei Tychy bis zu 400.000 Einheiten pro Jahr erreichen, wobei die neuen Modelle den größten Teil dieses Volumens ausmachen. Jetzt wurden alle bereits laufenden Arbeiten gestoppt, um neue zu starten, um die Fabrik an die CMP-Plattform von PSA anzupassen.
Die fünf vorhergesagten B-Segment-Modelle
Von allem, was FCA-Beamte gehört und gelesen haben, sind mindestens fünf B-Segment-Modelle geplant, die nun auf die CMP-Plattform von PSA übertragen werden.
sind sie ein? neuer jeep , kleiner als der Abtrünnige; eine neue B-SUV für Alfa Romeo ; ein neuer Lancia , Ypsilons Nachfolger und vermutlich Crossover-Format; und zwei neue Fiat , die durch einen fünftürigen 500 und die Serienversion von Centoventi gehen, die den Platz von Panda einnehmen wird.
Damit werden die Aussagen von Mike Manley, CEO von FCA, Ende Oktober letzten Jahres bestätigt, wonach Fiat das (von ihm angeführte) A-Segment (sukzessive) aufgeben würde, um noch mehr Volumen und bessere Margen zu erzielen.
Déja-vu
Ursprünglich wurde erwartet, dass die meisten dieser Modelle im Laufe des Jahres 2022 auf den Markt kommen, aber die Änderung der Hardware wird die Veröffentlichungen weiter vorantreiben.
Eine Situation, die an die des derzeit zum Verkauf stehenden Opel Corsa F erinnert. Nach der Übernahme von Opel durch die Groupe PSA und mit einem neuen Corsa praktisch fertig, aber auf GM-Basis, wurde beschlossen, ihn nicht auf den Markt zu bringen.
Groupe PSA unter der Leitung von Carlos Tavares beschloss, den Corsa, ein Modell mit erheblichen Stückzahlen, auf die CMP-Plattform (eingeführt durch den DS 3 Crossback) zu übertragen, um zusätzliche Kosten während des Lebenszyklus des Versorgungsunternehmens, einschließlich der Zahlung, zu vermeiden von Lizenzen für die Nutzung von GM-Technologie. Ergebnis: Der Start verzögerte sich um 18 Monate für diese „Übergabe“.
Wird sich auch die Markteinführung der FCA B-Segment-Modelle verzögern? Sehr wahrscheinlich. Berücksichtigt man, was mit dem Opel Corsa passiert ist, werden wir erst Ende 2023 oder sogar 2024 die neuen FCA B-Segment-Modelle sehen, die bereits auf der französischen Plattform basieren.
Damals, und bereits im Zeichen von Stellantis, gehen die Schätzungen der Verantwortlichen davon aus, dass im Jahr 2025 2,6 Millionen Fahrzeuge mit CMP-Basis pro Jahr produziert werden.
Quellen: Automotive News, Corriere de la Sera.