Obwohl der 24 Horas TT Vila de Fronteira heute eine internationale Bedeutung hat, ist in der immensen Liste der Nennungen noch Platz für Amateurfahrer, oder wenn Sie es vorziehen, für Gentleman-Fahrer. Männer und Frauen mit unterschiedlichen Berufen, die die Leidenschaft für Autos teilen. In diesem Artikel geht es um die Geschichte von zwei dieser Gentleman-Fahrer. Manuel Teixeira und Jorge Nunes.
Der erste, Manuel Teixeira, Rechtsanwalt und Neuling im Gelände, fand in der schnelllebigen Ebene des Alentejo die ideale Therapie für die Langsamkeit, mit der er bei der Ausübung seines Berufes manchmal konfrontiert wird. Der zweite, Jorge Nunes, ist denjenigen ein Begriff, die eine besondere Leidenschaft für Porsche haben. Besitzer von Sportclasse – einem unabhängigen Porsche-Spezialisten – und Sohn von Américo Nunes, entschied sich Jorge Nunes ebenfalls zum ersten Mal, Porsche gegen die Steuerung eines Geländewagens einzutauschen.
Eingebunden in verschiedene Teams und Autos gingen Manuel Teixeira in einem Land Rover Bowler aus der Silver Fox Racing Team-Formation und Jorge Nunes in einem Nissan Terrano II von RedeEnergia/SportClasse davon aus, dass sie dieses Abenteuer mit dem gleichen Spirit angehen würden: maximaler Spaß . Als sekundäre Ziele gingen sie davon aus, dass das Erreichen des Endes der 24 Hours of Frontier ideal sei.
„Unser Ziel in Fronteira ist es, eine tolle Zeit zu haben!…“
Im Fall des Besitzers von Sportclasse geschah „alles auf den Wunsch einer Gruppe von Freunden, die ein Auto mieten wollten, um in Fronteira Rennen zu fahren. Am Ende haben wir mehr als ein Auto bekommen und das war's… hier sind wir.“
Zur Zusammensetzung des Teams, das den Namen Rede Energia/SportClasse erhielt, hebt Jorge Nunes die vielfältige Erfahrung der Elemente hervor: „Manche haben Erfahrung … andere, wie ich, haben überhaupt keine Erfahrung. Ich bin eher an Porsche und Asphalt gewöhnt.“
In einem Vergleich zwischen den beiden Modalitäten argumentiert Jorge, dass im Gegensatz zu Rallyes und Geschwindigkeit „hier der Widerstand zählt“, da „besonders bei der Passage von Buggys der Boden echte Krater gewinnt. Wir müssen den Verschleiß am Auto managen.“
Was die Kosten angeht, sagt Jorge Nunes: „Im Grunde wurde das alles mit viel Eigenmächtigkeit arrangiert. Das Auto ist fast 20 Jahre alt, aber für unsere Zwecke reicht es.“
"Es wird sehr hart, aber auch sehr interessant"
Darüber hinaus unterscheidet sich die Haltung von Manuel Teixeira nicht sehr. Obwohl er mit einem konkurrenzfähigen Bowler Proto antrat, bewältigte er das Rennen mit der gleichen Leichtigkeit. "Als mir gesagt wurde, dass ich in einem Bowler fahren soll, habe ich geantwortet, dass es zu viel Auto für mich ist, aber ich habe mich entschieden zu akzeptieren."
Trotz mangelnder Erfahrung gelang es ihm, interessante Rhythmen zu drucken und die Erwartungen des Teams zu übertreffen. „Das Team hat mich gebeten, Zeiten um die 15 Minuten pro Runde zu fahren, daher kann ich im Moment nur zufrieden sein; Ich habe gerade 13,03 m geschafft, also fast zwei Minuten kürzer als von mir verlangt. Ich bin sehr zufrieden".
Vom Traum… zur (harten) Realität
Selbstbewusst nach dem freien Training am Freitag würde das Rennen selbst Stiefmutter werden, sowohl für Manuel Teixeira als auch für Jorge Nunes. Mit dem ersten nicht einmal in der Lage, seine Fahrschicht zu beenden. In der zweiten Runde der 24 Hours of Frontier erlitt Bowler einen Schlag gegen das Chassis, der den Rest des Rennens mit Hypotheken belegte.
Was Jorge Nunes angeht, würde er am Ende mehr Glück haben, da er es schaffte, mit der ersten Fahrschicht das Fahrerlebnis in einer Rennumgebung zu genießen. Er kommentierte direkt nach dem Ende seiner Schicht in Fronteira: „Ich hatte es satt, Spaß zu haben, obwohl wir die meiste Zeit im Auto herumhüpften. Aber für diejenigen, die dieses Adrenalin mögen, ist es wirklich cool!“.
Unabhängig vom Ergebnis versprachen beide, im nächsten Jahr zurückzukehren. Wir werden dasselbe tun.
