Alles beginnt also mit dem Maserati MC20 , ein Name, der der Wettbewerbsabteilung der Marke Modena, Maserati Corse (der mit dem MC12 von 2005 bis 2009 die FIA-GT-Weltmeisterschaft gewann und mit dem MC20 in den Wettbewerb zurückkehren wird) und dem Jahr des Umblätterns Tribut zollt vom Hersteller aus Modena, 2020.
Und die beiden großen Neuigkeiten (die in Zukunft für viele Maserati Auswirkungen haben werden) sind die Aufnahme einer neuen Plattform und das Debüt eines 3,0-l-Turbo-V6-Motors – der erste von Maserati selbst seit mehr als 20 Jahren – mit 630 PS ( und 730 Nm), der als Seriensechszylinder mit der höchsten spezifischen Leistung der Welt (210 PS/l) zu beeindrucken beginnt.
Und es ist nur der erste einer neuen Motorenfamilie namens Nettuno, die in Modena wie das Auto selbst in der historischen Fabrik produziert wird, die seit 80 Jahren die Wiege des Maserati ist.
In den Worten von Federico Landini, Entwicklungsleiter des Maserati MC20, sieht man sofort, dass der Stolz auf dieses neue „Herz“ mit Formel-1-Technologie enorm ist.
Federico Landini, Entwicklungsleiter des Maserati MC20„Es ist ein echtes Kunstwerk und hatte Entwicklungskosten von knapp 100 Millionen Euro. Hervorheben möchte ich die zwischen der Zündkerze (zwei pro Zylinder) und dem Hauptbrennraum angeordnete Vorkammer (Verbrennung), die trotz der enormen technologischen Komplexität eine Optimierung der Effizienz und Geschwindigkeit des gesamten Prozesses ermöglicht."
Landini ist sich jedoch sicher, dass die Investition die gewünschten Ergebnisse gebracht hat: „Wir haben eine höhere Leistung (in der Größenordnung von 120/130 PS zusätzlich und 130 Nm mehr) und weniger Emissionen (im letzteren Fall hilft das Getriebe mit zwei Endstufen) erreicht Overdrives; Höchstgeschwindigkeit wird in 6. erreicht).
Und die Referenzen des neuen Nettuno bestätigen dies und erzielen einen neuen Weltrekord für spezifische Leistung und einen niedrigeren Durchschnittsverbrauch (WLTP) als die direktesten Konkurrenten: 11,6 l/100 km gegenüber 13,8 l/100 km der 610 PS Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km des 620 PS starken McLaren GT oder die 12,0 l/100 km des 650 PS starken Porsche 911 Turbo S.
Leichtgewicht hilft sehr
Aber Potenz ist nicht die einzige Zutat, die benötigt wird, um einen explosiven Cocktail zu produzieren, und Masse ist enorm wichtig. Auch hier macht der Maserati MC20 einen guten Eindruck und lädt auf der Wiegebrücke 1470 kg auf, das sind 135 bis 280 kg als seine nächsten Konkurrenten: 1750 kg beim Porsche 911 Turbo S, 1645 kg beim Ferrari Roma oder 1605 kg beim McLaren GT. Die einen mit Sechszylinder, die anderen mit acht Zylindern.
Die Vorteile kommen also voll zum Tragen, denn der Maserati kann in weniger als 2,9 s auf 100 km/h schießen, braucht weniger als 8,8 s, um 200 km/h zu erreichen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 325 km/h (alle Werte noch nicht benötigt, da genehmigungspflichtig).
Ein guter Teil des Geheimnisses für die geringe Masse liegt im Monocoque aus Kohlefaser und Verbundwerkstoffen, hergestellt von Dallara, einem Unternehmen mit jahrzehntelanger Erfahrung im Bereich der Herstellung von Fahrgestellen für Wettbewerbs-Einsitzer.
Virtuelle Entwicklung, um keine Zeit zu verschwenden
Der gesamte Entwicklungsprozess des MC20 war für Maserati neu, wie Landini bestätigt: „97 % der Entwicklung des Autos wurden virtuell durchgeführt und das war entscheidend. Unsere Simulatoren sind hochkomplex und zuverlässig, so dass Auswertungen mit allen Arten von Variablen durchgeführt werden können und wir viel mehr Vorschriften in viel kürzerer Zeit und ohne Kosten testen können.“
Auf den ersten Blick zeigt sich die Dramatik der Karosserie ohne aerodynamische Anhängsel, die eigene Linienführung verbindet Form und Funktion. In bester stilistischer Tradition von Maserati ist die Front sehr markant, das dominante Cockpit hebt sich zwischen den Radhäusern ab, mit Betonung des Motors in der mittleren Heckposition, direkt hinter der Kabine.
Als sehr kurzes Auto erleichtern die scherenöffnenden Türen das Ein- und Aussteigen, und einmal eingebaut, kann ich das großzügige Platzangebot in Breite und Höhe schätzen – jeder Insasse bis 1,90 m Körpergröße und breitschultrige wird es nicht spüren es große Einschränkungen für Ihre Bewegungen.
Alcantara und Kohlefaser
Das Armaturenbrett ist mit Alcantara, Leder bezogen und mit Kohlefaser angereichert, die durch alle Poren den atmenden Renngenen ausgesetzt ist und die minimalistische Gesamterscheinung sticht, so dass das Fahren im richtigen Kontext so nah wie möglich am Fahren ist.
Das Leder (mit farbigen Nähten) auf der Oberseite schafft ein individuelles und individuelles Ambiente, während das dick umrandete Lenkrad die gute Griffigkeit dieses Gourmet-Wildleders mit der technischen Optik von Kohlefaser kombiniert.
Auf der Vorderseite des Lenkrads finden Sie Tasten wie Start (seltsamerweise in Schwarz), Launch und auch den Tempomat- und Audiosystemschalter. Hinter dem Lenkrad haben wir Schaltwippen (das Gehäuse ist automatisch), die bei diesem Testgerät aus Kohlefaser bestehen, aber die Standard sind aus Aluminium.
Es gibt zwei digitale 10,25-Zoll-Bildschirme, einen für die Instrumentierung (konfigurierbar und mit verschiedenen Rennpräsentationen) und das Infotainment-Center. Letzteres ist taktil, leicht auf den Fahrer ausgerichtet (meiner Meinung nach nicht genug, aber Maserati begründet, dass man den Beifahrer nicht von der Nutzung ausschließen möchte) und hat eine Anti-Glare-Behandlung, sowie nach dem Umschalten komplett schwarz aus.
Der Zugriff auf das Infotainmentsystem erfolgt über einen 10,25" Touchscreen
Der Innenrückspiegel projiziert die Bilder einer Rückfahrkamera und ist noch nützlicher als bei einem Land Rover Defender, da man aufgrund des hinter dem Heck platzierten Motors und der schmalen transparenten Fläche am Heck nichts sehen kann Rückseite.
Eine der wichtigsten Fahrschnittstellen ist der im erhöhten Mitteltunnel positionierte Drehregler, mit dem Sie zwischen den verschiedenen Fahrmodi (von links nach rechts) wählen können: Wet, GT, Sport, Corsa und ESC Off (zum Ausschalten der Stabilitätskontrolle).
Wie bei Autos dieses Kalibers üblich, gibt es keinen Stopp-Start-Knopf (der Motor geht jedes Mal aus, wenn das Auto stoppt, was die Zielkunden des Maserati MC20 nicht schätzen), aber es gibt einen, um die „Nase“ des Pkw (5 cm bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h), um den Boden vorn nicht zu berühren, insbesondere bei Garagenein- und -ausfahrten.
Die Sitze verfügen über integrierte Kopfstützen und seitliche Stützverstärkungen, wie es bei einem Supersportwagen üblich ist, und es gibt zwei kleine Gepäckfächer, einen mit 100 Litern hinten und einer mit 50 Litern vorn, die die Abwesenheit von vorne ein Motor.
Überraschend bequem…
Das erste dynamische Erlebnis mit dem Maserati MC20 fand auf öffentlichen Straßen und auf der Rennstrecke von Modena statt. Als GT (oder ist es Super-GT?)
Die Federung verwendet vorn und hinten übereinanderliegende Dreiecke und die Stoßdämpfer sind in ihrer Härte variabel, eine Grundvoraussetzung für den Maserati MC20, um die doppelte Mission zu erfüllen, den Komfort eines Gran Turismo und die Effizienz eines Rennwagens auf der Strecke zu bieten .
Was ich festgestellt habe: Ob Wet oder GT, die Federung ist immer relativ komfortabel, selbst bei größeren Schlaglöchern und Unebenheiten, aber die italienischen Ingenieure gingen noch einen Schritt weiter und gaben dem Fahrer die Möglichkeit, eine sanftere Dämpfung zu wählen, selbst wenn die Die restlichen variablen Parameter (Lenkung, Gaskennfeld, Snare-Response, Motorsound) werden in den „angsiest Modi“ (Sport und Corsa) gehalten. Wie noch einmal von Landini erklärt:
Federico Landini, Entwicklungsleiter des Maserati MC20"Der MC20 wird das Skelett der Insassen vor übermäßigen Stößen bewahren können, nicht nur weil die verschiedenen Fahrmodi gut verteilt sind, sondern auch weil jeder Modus zwei Dämpfungseinstellungen hat, eine komfortablere und eine sportlichere."
Drücken Sie einfach den Knopf in der Mitte des Drehreglers, um die Wahl zu treffen: Bei Wet und GT aktiviert ein Druck auf den mittleren Knopf eine halbtrockene Einstellung, bei Corsa und ESC-off passt er die Dämpfung für eine sanftere Einstellung an. Es fehlt ein Individual-Modus, eine Entscheidung, die die Maserati-Ingenieure damit rechtfertigen, dass ihre Kunden keinen Vorteil für sie haben.
…, aber wie „Fisch im Wasser“ auf der Strecke
Auf der Strecke wird es ernster. Nach dem Einstellen der Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und natürlich der Lenksäule, ein Druck auf den Startknopf auf der Vorderseite des Lenkrads (erstmals bei einem Maserati) und der 3,0 l Biturbo V6 (mit Schmiersystem) ) Trockensumpf, um eine ausreichende Motorölspülung auch bei starken Fliehkräften zu gewährleisten) warnt die Sinne mit vielversprechendem Donner.
Das Doppelkupplungs-Achtganggetriebe (von Tremec geliefert, ist das gleiche Aggregat, das auch von der aktuellen Corvette Stingray verwendet wird) schaltet mit akzeptabler Laufruhe in einen höheren Gang, wenn wir die ersten Kilometer zurücklegen, aber wenn ich in die Programme Sport und Corsa wechsle ( Letzteres ist das aggressivste) Bargeldtransfers erhalten eine neue Dringlichkeit, wie sie es sollten. Die Verwendung der großen Schaltwippen hinter dem Lenkrad und die manuelle Ausführung derselben Aufgabe ist immer eine Option, die uns noch mehr in das Fahren einbezieht.
Man merkt auch, dass das Ansprechverhalten des Nettuno V6 im unteren Drehzahlbereich beeindruckend ist, was auch das sehr günstige Leistungsgewicht von nur 2,33 kg/PS widerspiegelt (tatsächlich sieht man, dass das Auto leicht ist, schade für die wirklich schnellen Reaktionen ). Der Drive-by-Wire-Beschleuniger hat seinen Anteil an dieser fast sofortigen Reaktion.
Im kurvenreichen Abschnitt der Strecke spürt man, dass das Mittelklasse-Heckmotor-Setup (das bei McLarens V8-Motoren Wunder bewirkt) einen großen Teil der hervorragenden Gesamtbalance des Maserati MC20 zu verdanken hat (die 50-50-Gewichtsverteilung ist auch auch gut - kommen).
Auch bei starker Querbeschleunigung ist die Karosseriesteifigkeit spürbar. Und wenn die scharfen Kurven oder die schnellen Links/Rechts-Kombinationen nicht ohne gesunden Menschenverstand angegangen werden, erinnert uns der MC20 nicht an seinen Hinterradantrieb.
Das automatisch sperrende Hinterachsdifferenzial (serienmäßig mechanisch, optional elektronisch) trägt dazu bei, dass das Auto die meiste Zeit „auf Schienen“ fährt. Landini erklärt noch einmal, dass „die elektronische Selbstsperrung nur die Hälfte der potentiellen Kunden zufrieden stellt, die ihren MC20 nicht mit auf die Strecke nehmen wollen. Es ist bequemer, während der Mechaniker schroffer, aber auch leichter ist, was eine Priorität ist, wenn man versucht, schnelle Rundenzeiten zu fahren.“
Die elektrische Lenkung – sie verfügt über ein System, das italienische Ingenieure als „semivirtual“ bezeichnen, eine Weiterentwicklung der Lenkung von Alfa Romeo Stelvio und Giulia – bietet eine gute Rückmeldung und Reaktionsgeschwindigkeit und ist so konzipiert, dass sie frei von störenden Antriebskräften ist. .
Die Carbon-Keramik-Bremsen (optional, aber bei diesem Testgerät verbaut) fühlen sich recht kraftvoll an. Und bei 240 km/h, auch ohne wuchtige aerodynamische Anhängsel, klebt der Maserati MC20 durch die 100 kg aerodynamische Belastung der Karosserie (Abtrieb) stärker am Asphalt.
Wendepunkt
Alles in allem ist es nicht schwer zuzugeben, dass Maserati mit einem erstklassigen Supersportler zurück ist, der gleichermaßen in der Lage ist, auf öffentlichen Straßen zu glänzen, ohne uns Skelettschäden zuzufügen.
Der Maserati MC20 ist in mehrfacher Hinsicht der anspruchsvolle Beste seiner Klasse und wird mit Sicherheit die Aufmerksamkeit mächtiger deutscher und britischer Konkurrenten auf sich ziehen, eine erste Leistung, die dem italienischen Hersteller aus Modena seit langem nicht mehr gelungen ist. Und um diese Zukunft so hell wie möglich zu gestalten, sollte ein Teil der Magie, die für den MC20 geschaffen wurde, auf die gesamte zukünftige Palette brandneuer Modelle verteilt werden.
Als Teil der Stellantis-Gruppe (die nicht weniger als 14 Marken der kürzlich fusionierten PSA- und FCA-Gruppen umfasst), kann Maserati davon ausgehen, dass sein Relaunch-Plan (MMXX) wirklich Früchte trägt.
Mit sieben neuen Modellen bis 2025: MC20 (mit Cabrio- und Elektroversion 2022), dem mittelgroßen SUV Grecale (mit Alfa Romeo Stelvio Plattform und voraussichtlicher Ankunft 2022 und mit Elektrovariante 2023), dem neuen GranTurismo und GranCabrio (auch 2022 und mit „batteriebetriebenen“ Versionen) und neue Generationen für die Limousine Quattroporte und das SUV Levante (auch elektrisch).
Es kann also davon ausgegangen werden, dass 2020 das letzte von mehreren Verlustjahren in Folge war und sich der weltweite Jahresabsatz verdreifachen könnte, wenn man die 26.500 Autos, die im letzten Jahr auf die Straße kamen, bedenkt.
Seien wir vorsichtig.
Technische Spezifikationen
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | Längsmitte hinten |
| Die Architektur | 6 Zylinder in V |
| Kapazität | 3000 cm3 |
| Verteilung | 2 ac.c.c.; 4 Ventil pro Zylinder (24 Ventile) |
| Essen | Verletzung Direkt, Biturbo, Ladeluftkühler |
| Energie | 630 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 730 Nm zwischen 3000-5500 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik (Doppelkupplung) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig von überlappenden Doppeldreiecken; TR: Unabhängig von überlappenden Doppeldreiecken |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben; Option: Carbo-Keramik-Scheiben |
| Richtung/Anzahl der Abbiegungen | Elektrische Unterstützung/2,2 |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Zwischen den Achsen | 2700 mm |
| Kofferkapazität | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Räder | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Gewicht | 1470 kg |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.8s |
| Bremsen 100-0 km/h | 33 m² |
| Kombinierter Verbrauch | 11,6 l/100km |
| CO2-Emissionen | 262 g/km |
Hinweis: Die Beschleunigungs-, Höchstgeschwindigkeits- und Bremswerte können sich ändern, da sie sich noch im Genehmigungsverfahren befinden. Der unten angegebene Preis ist der geschätzte Wert.