In diesem Jahr kommen die ersten vier voll- oder teilelektrifizierten Opel-Modelle auf den Markt: Das SUV Grandland X Hybrid kommt jetzt in den Handel, der Vivaro-e Commercial und der Mokka X (2. Generation) electric kommen in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt und das Corsa-e kommt jetzt zu den Händlern. Genau das Modell testen wir hier.
Eine entscheidende elektrisierende Offensive, und wäre da nicht der Gesundheitsalarm, der alle betrifft, würde Opel auch einen Moment der Freude erleben, das Jahr 2019 mit einem Gewinn von 1,1 Milliarden Euro und einer Rentabilitätssteuer von 6,5 % abgeschlossen zu haben. nach zwei Jahrzehnten angehäufter Verluste in den Händen von General Motors - und nur zwei Jahre sind seit dem Kauf durch den PSA-Konzern vergangen.
Während die direkte Konkurrenz – sprich Volkswagen – im Werk Wolfsburg weiterhin mit Softwareproblemen aneinanderstößt, nutzt Opel die fließenden Synergien mit dem PSA-Konzern, der die Basis für diesen Elektro-Corsa (Fortsetzung des 208 electric) bildet. , genau die CMP-Plattform, deren Flexibilität erhöht werden soll, indem sie für Modelle mit Benzin-/Diesel- und 100 %-Elektroantrieb verwendet werden kann.
Dies ist der Vorteil (Kostensenkung und einfache Anpassung der Produktion an die Nachfrage, da mehr Autos mit Verbrennungsmotor oder Elektro benötigt werden), der Nachteil ist, dass es nicht so lange Autonomie bieten kann, wie die IDs versprechen.
Der Corsa-e befindet sich bei 337 km Autonomie (WLTP) , deutlich wenig im Vergleich zu dem, was der ID.3 verspricht, der 500 km überschreiten kann. Zwar kostet er in diesem Fall mit einem Einstiegspreis deutlich über 30.000 Euro — wie der Opel — die günstigere Variante des Volkswagens, ist aber ein größeres und geräumigeres Auto (entspricht dem Golf).
50 kWh Batterie für 337 km
Das Antriebssystem (sowie das Chassis, die elektronische Plattform und fast alles andere ...) ist das gleiche wie beim Peugeot e-208, zusätzlich wird die 50-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (216 Zellen, gruppiert in 18 Modulen) mit Strom versorgt. der Elektromotor mit 136 PS (100 kW) und 260 Nm.
seit 1982
Opels Bestseller ist die 6. Generation des 1982 entstandenen und über 13,6 Millionen Mal verkauften Modells.
Die Batterie wiegt 345 kg (und hält garantiert 70 % Energiegehalt nach acht Jahren oder 160.000 km), was bedeutet, dass dies der schwerste Corsa der 6. Generation ist: 300 kg mehr als das gleiche Modell. Zylindermotor mit Achtgang-Automatik.
Das einzig positive an diesem Mehrgewicht ist, dass der Corsa-e einen fast 6 cm tieferen Schwerpunkt ermöglicht, was sich in mehr Stabilität im dynamischen Verhalten niederschlägt.
Weitere relevante Änderungen, die Vorderachse wurde überarbeitet und Verstärkungen an der Karosserie angebracht sowie wichtige Änderungen an der Hinterachse, die kumuliert (und mit Hilfe der Batterien selbst) zu einer um 30 % höheren Torsionssteifigkeit im Vergleich zu Modellen mit Verbrennungsmotor führten .
Aufladen von 25 Stunden bis 30 Minuten
Serienmäßig ist der Opel Corsa-e mit einem einphasigen 7,4 kW-Ladegerät ausgestattet, das ein dreiphasiges 11-kW-Ladegerät sein kann (ab der First Edition-Version, Preis 900 Euro, zzgl. 920 Euro für die Wohnungsstation wandhängend) , die Wallbox). Dann gibt es mehrere Kabeloptionen für unterschiedliche Leistungen und Stromarten, jede mit ihren eigenen Kosten.
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Die Haushaltskosten betragen maximal 25 Stunden (1,8 kW) und mindestens 5 Stunden 15 Minuten (11 kW). Es kann jedoch nützlich sein zu wissen, dass es für eine dringende Ladung auf der Straße 90 Minuten dauert, um 100 km Autonomie mit 11 kW aufzuladen (Sie müssen sogar zum Mittagessen bleiben…).
Es ist möglich, diese Zeit auf 19 Minuten bei 50 kW oder 12 Minuten bei 100 kW (Vollladeleistung, wodurch die Batterie in einer einzigen halben Stunde bis zu 80 % „aufgefüllt“ wird) zu reduzieren, also kaum mehr als eine Kaffee und zwei Finger Gespräch und man hat noch einmal 100 km "in der Tasche" für die dringendsten Fahrten oder den Heimweg — schwieriger ist es derzeit, Ladepunkte mit einer solchen Leistung zu finden...
Batterien halten länger… mit dem Fuß oben
Opel gibt für den Corsa-e einen Durchschnittsverbrauch von 16,8 kWh/100 km an . Bei unserem Test in Berlin flossen im Schnitt 19,7 kWh durch die Stromleitungen, aber die Zahlen änderten sich stark je nach Straßentyp oder Fahrgeschwindigkeit: Bei 150 km/h schossen sie bis zu 30 kWh/100 km , bei 120 km/h moderierten sie auf 26 kWh und bei 100 km/h sanken sie auf 20 kWh ab, während wir im städtischen Umfeld unter 15 bleiben.Auch wenn das Rauschen viel schadet, beeindruckt die Autonomie, das sofortige Ansprechen des Motors und die Zahlen materialisieren dieses positive Gefühl: 2,8 s von 0 auf 50 km/h und 8,1 s von 0 auf 100 km/h zeigen die enorme Agilität des Corsa-e, dessen Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h gestoppt wird, immer noch genug für seine Leistung, um auf schnellen Straßen niemanden in Verlegenheit zu bringen.
Drei Leistungsstufen
Um die Batterieleistung zu managen, gibt es drei Singlespeed-Fahrmodi, die über einen Knopf neben dem Getriebewähler ausgewählt werden: Es spielt nicht nur mit Lenkung und Gasannahme, es gibt auch unterschiedliche Leistungsmaxima, die sich dann auf die Autonomie auswirken.
In „Eco“ hat der Corsa-e 82 PS und 180 Nm, in „Normal“ erreicht er 109 PS und 220 Nm und in „Sport“ erreicht er die bereits erwähnten 136 PS und 260 Nm plötzlicher Kraftbedarf, einfach über den Widerstandspunkt hinaus aufs Gaspedal treten und schon steht die volle Kraft zur Verfügung.
Außerdem kann zwischen zwei regenerativen Bremsstufen gewählt werden: Normal (D) bewirkt eine Verzögerung von 0,6 m/s2 beim Loslassen des Gaspedals; der stärkste (B) verdoppelt sich mehr als auf 1,3 m/s2 und ermöglicht nach einer Eingewöhnungszeit das Lenken mit dem richtigen Pedal.
Fahrwerksänderungen
Das Fahrverhalten wird durch den tieferen Schwerpunkt und die um 30 % gesteigerte Torsionssteifigkeit der Karosserie geprägt. Beachten Sie, dass der Opel Corsa-e harmonischer dämpft als seine „Brüder“ mit Verbrennungsmotor, auch aufgrund der neuen Fahrwerkskonfigurationen: Die Ingenieure haben die Federgeschwindigkeit erhöht und die Geometrie des Stoßdämpfers an der Hinterachse leicht verändert.
Um die Batterien unterzubringen, mussten außerdem die Achspfosten leicht nach hinten verschoben und die Achsschwingen etwas Material abgetragen werden, während Panhardstangen verwendet wurden, um die Quersteifigkeit zu erhalten.
All dies lässt Sie natürlich nicht aufhören, die anderthalb Tonnen Gewicht zu spüren, wenn wir das Fahrtempo auf kurvigen Straßen erhöhen, wenn der Corsa-e seine Flugbahn etwas erweitert (Untersteuern), ein Trend, der sein kann leicht kontern, wenn Sie den rechten Fuß ein wenig anheben.
Mit etwas gesundem Menschenverstand ist dies kaum ein Problem, allerdings ist es bei nassem Asphalt oder anderen Situationen mit eingeschränkter Haftung ratsam, nicht aufs Pedal zu treten, da die Vorderachse naturgemäß Schwierigkeiten hat, 260 Nm auf einmal zu verdauen. Dies ist im Sportmodus der Fall, da in Eco und Normal die orangefarbene Stabilitätskontrollleuchte weniger ins Spiel kommt (weniger Drehmoment verfügbar).
Corsa-e, innen, wenige Unterschiede
Die Kabine selbst unterscheidet sich kaum von der des Corsa mit Verbrennungsmotor. Als Infotainment-Kommandozentrale gibt es einen 7“- oder 10“-Touchscreen (sehr fahrerorientiert und in mehreren Varianten erhältlich) und die ebenfalls digitale Instrumentierung mit 7“-Diagonale.
Die Gesamtqualität der Materialien und Oberflächen ist durchschnittlich, existiert besser im Segment - Renault Clio, Volkswagen Polo oder Peugeot 208 selbst - kombiniert weiche Materialien mit harten Materialien, hinterlässt aber einen positiven Gesamteindruck.
Es ist ein empfohlenes Auto für vier Personen (ein dritter Fondpassagier fährt sehr eng) und wenn die Insassen der zweiten Reihe bis zu 1,85 m groß sind, haben sie in Höhe und Länge genügend Platz. Ein- und Ausstieg sind jedoch weniger positiv, da die sportlichen Formen der Karosserie etwa 5 cm Höhe in der Öffnung/Höhe der Heckklappe beraubt haben.
Diese Elektroversion des neuen Corsa hat aufgrund des "Fehlers" der Platzierung der Batterien einen kleineren Kofferraum als die Benzin- oder Diesel-"Brüder" - 267 l vs 309 l -, die in diesem Segment eine Zwischenposition einnehmen was das Gepäckvolumen angeht.
Das Umklappen der Rücksitzlehnen ist zwar möglich, jedoch nie eine komplett ebene Ladefläche (im umgeklappten Zustand gibt es eine Stufe für den Gepäckraumboden und die Sitzlehnen), aber das passiert schon bei den Thermoversionen und es ist in diesem Thread auch normal.
Der Corsa-e ist serienmäßig mit LED-Scheinwerfern ausgestattet, und die Anspruchsvollsten können einen Aufpreis (600 Euro) für die intelligenten Matrix-Scheinwerfer bezahlen, die beim e-208 nicht verfügbar sind – Opel hat Tradition die besten Beleuchtungssysteme, die seit fast einem Jahrzehnt bestehen.
Zum anderen nützliche Ausstattungen wie Spurhaltesysteme (mit automatischer Lenkkorrektur), Totwinkelwarnung und drohende Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, sowie der adaptive Geschwindigkeitsregler (mit Stoppfunktion & dem Verkehr folgen) , sind sogar in der Selection-Version (29.990 Euro) und natürlich in der Edition (30.110 Euro) und Elegance (32.610 Euro) serienmäßig.
Einen nehmen und für zwei bezahlen?
Die Motivation zum Kauf eines Elektroautos kann kaum ökonomischer Natur sein, obwohl in Ländern mit steuerlichen Anreizen eine vernünftigere Gleichung aufgestellt werden kann. Es ist viel leiser und schonender für die Luft, die wir alle atmen (vorausgesetzt, seine Batterien und der von ihm verbrauchte Strom werden „ökologisch“ produziert).
Aber für den Preis eines Corsa-e können Sie zwei Benziner kaufen, und das ist schwer zu leugnen, selbst wenn die Gesamtbetriebskosten um 30 % niedriger sind – die Wartung ist niedriger, ebenso wie der Strompreis im Vergleich zum Corsa-Benzin.
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse Inform
Technische Spezifikationen
| Motor | |
|---|---|
| Energie | 136 PS |
| Binär | 260 nm |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | Reduktionsbox einer Beziehung |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Länge Breite Höhe. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Zwischen den Achsen | 2538 mm |
| Gewicht | 1530 kg (USA) |
| Raten und Verbrauch | |
| Beschl. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maximale Geschwindigkeit | 150 km/h (elektronisch begrenzt) |
| Kombinierter Verbrauch | 16,8 kWh |
| Autonomie | 337 km |