Mit jedem Tag wird die Nachricht von einem Wendepunkt bei BMW häufiger – der Zukunft einer Marke, die sich vor dem Hintergrund einer konjunkturellen Schrumpfung entwickelt.
In einer Zeit, in der Europa in einem Klima der Unsicherheit über seine Zukunft lebt und der Markt die Produktion nicht so aufnimmt, wie es sollte, nutzen Marken wie BMW die Chance, ihren Kurs zu ändern. Es ist sicherlich keine „freie“ Entscheidung, die BMW dazu bringt, seinen Weg neu auszurichten, eine wirtschaftliche Lage, die sich verschlechtert und in die man sich nicht vermischen will, sondern sich lieber „daran gewöhnen“ will.
Um den heißen Brei herumzureden hat keinen Sinn – die Entscheidung, eine Plattform für Frontantriebsmodelle zu schaffen, die sowohl für den Mini als auch für BMW gelten soll, ist rein ökonomisch, andere Gründe von so geringer Bedeutung lenken ab. Es ist schwer, denn andere Zeiten nähern sich und Böden, die noch nie zuvor betreten wurden. Die Chefs in München haben sicherlich Angst, zeigen sich aber stark und mutig, schwierige Entscheidungen zu treffen.
BMW hatte bereits als Markenimage das „Wir werden niemals Frontantrieb verwenden“, heute können wir sagen „Sag niemals nie“ , aber tatsächlich tat das bayerische Bauunternehmen, wozu wenige bereit sind: Statt darauf zu warten, dass der Stolz der Einsturz eines Kolosses ist, handelte es lieber offen und bürgte für dessen Nachhaltigkeit.
Diese Überlegungen und Kursoptionen treten in der Regel in „anormalen“ Situationen auf, wobei man nie vergessen darf, dass Marktinstabilität in der Wirtschaft vielleicht normaler ist, als viele denken. Diese Stabilität ist zunehmend ein Mythos und die Notwendigkeit, uns neu zu erfinden, um zu überleben, eine Realität.
Die Komfortzone von Unternehmen liegt darin, die kreativen Fähigkeiten ihrer Führungskräfte zu stimulieren, die zuerst eine andere Fähigkeit durchlaufen: die, auf die Reize ihres Marktes zu hören. Das heißt nicht, dass wir konditionierte Entscheidungen treffen müssen, aber das Reflektieren und Erkennen von Schwächen ist grundlegend und dies muss gemeinsam mit den Verbrauchern erfolgen, die wir produzieren und immer mit Blick auf den Wettbewerb.
Fakt ist, dass BMW sich zaghaft für den Frontantrieb entschieden hat, Mercedes-Benz hat dies schon längst getan. BMW ist ein echter Spitzenreiter und steht an allen Fronten auf dem Höhepunkt seiner Geschichte – der Fahrspaß ist das Sahnehäubchen und die Motoren sind unglaublich. Die Forderung nach einem wirtschaftlicheren und effizienteren Produkt sowie die Notwendigkeit, die Produktionskosten drastisch zu senken, veranlasste das deutsche Bauunternehmen jedoch, seine Modelle zu überdenken. Die Entscheidung steht unter Androhung des Mottos für das Aufkommen von Ausdrücken wie: „BMWs waren bekannt für Fahrspaß“.
Zukunft „1M“ ohne Heckantrieb?
Bringt euch nicht um, Fans der bayerischen Marke, BMW hat zu keiner Zeit gesagt, dass es die Produktion von Heckantriebsautos einstellen wird. Doch mit dem Erscheinen der 2er Reihe, die im Bild der 4er Reihe die Coupé- und Cabrio-Modelle der Vorgängerbaureihe erhalten wird, werden der 3- und 5-Türer 1er zu den Einstiegsmodellen von BMW für den Vierer -Rad Welt.
Mit dieser neuen Leveldefinition kommt die Nachricht, dass der 1M bis 2015 auf den Markt kommt und kein Coupé mehr sein wird, da diese Konfiguration an den 2M oder höchstwahrscheinlich an den M235i übergeben wird… und als neuer 1 GT-Serie wird die UKL-Plattform nutzen, die Frage bleibt - wird das zukünftige baby M, der 1M von 2015 oder vielleicht „nur“ der M135i von 2015, der erste M sein, der den Heckantrieb hinter sich lässt?… Nach der Zukunft des 1er gefragt, sagt BMW, dass man beides in Betracht zieht, ohne sich sicher zu sein, wohin die Kraft seiner Motoren gehen soll – ob für die Vorderräder, die Hinterräder oder optional Xdrive (Allradantrieb) mit der Möglichkeit, wählen Sie diese Traktion anstelle des Heckantriebs, wie es beispielsweise schon beim M135i der Fall ist.
Dies ist eine Zeit des Wandels und BMW scheint sich dieser „Welle“ anschließen zu wollen, die meiner Meinung nach immer noch erzwungen wird. Es ist jedoch verständlich, dass die Macht eines fallenden Marktes immer noch offensichtlich ist.
BMW glaubt, dass der Absatz 2013 steigen wird, und vielleicht sind der nordamerikanische und der chinesische Markt ein guter Grund, an einen Gegenzyklus zu glauben. Aber trotzdem werden wir unweigerlich zum Nachdenken geführt - ein M ohne Heckantrieb, wenn überhaupt, markiert nicht nur eine Kurve, sondern auch eine Zeit, die niemand vergisst. Abbiegen, aber wahrscheinlich ohne ein kleines M zur Seite zu gehen.
Text: Diogo Teixeira