In der Nacht vor diesem Test habe ich nicht viel geschlafen, ich gestehe, dass ich besorgt war, was vor mir lag. Und ich wusste noch lange nicht, dass ich statt der üblichen 3/4 Runden auf der Strecke die Möglichkeit haben würde, mehr als 10 Runden in der Tiefe zu fahren. Doch der Verdacht, dass dieser das Potenzial zum Schnellsten auf dem Nürburgring hat, war schon seit einigen Monaten im Umlauf.
Wenn Sie einen mentalen "Rückblick" auf all die Momente machen, die ich in den letzten 8 Jahren von Ledger Automobile erlebt habe, war dies zweifellos einer der denkwürdigsten.
Nicht nur wegen allem, was offensichtlich ist (Auto, Streckenerfahrung, etc…), sondern weil es eine Reise mitten in der Covid-19-Pandemie war, mit immensen Einschränkungen. Eine der wenigen Geschäftsreisen, die ich dieses Jahr gemacht habe, ein starker Kontrast zu der Hektik eines „normalen Jahres“.
Ich packte meinen Koffer für die Rückreise (und versuchte immer noch, alles, was auf der Strecke passiert war, mental zu verarbeiten), als die Region Lissabon und Vale do Tejo als Risikozone auf die schwarze Liste Deutschlands kamen. Wenige Stunden später wurden alle Tests, die wir bis Ende des Jahres in Deutschland durchführen wollten, abgesagt.
oranger Dämon
Das Ziel umfangreicher Modifikationen an Motor und Aerodynamik gegenüber dem Mercedes-AMG GTR (der kurioserweise auch vor etwa einem Jahr getestet wurde) deutete auf eine echte Rundstreckenfresser mit Straßenzulassung hin.
Im Briefing, das ich von Bernd Schneider erhielt, der bereits am Steuer saß (einen Ausschnitt aus diesem Moment seht ihr in unserem Video), sagte mir der vierfache DTM-Champion, er könne in Sachen Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle machen, was er wolle , solange ich meine Grenzen nicht überschritten und nicht das identische Auto überholt habe, das er vor mir fuhr (ja Bernd, ich überhole dich rechts… in meinen Träumen!).
Als ich das letzte Mal auf dem Lausitzring war, musste ich auch einen anderen Fahrer auf die gleiche Weise (versuchen…) jagen: „unseren“ Tiago Monteiro, der wie ich am Steuer des Honda Civic Type R der neuesten Generation folgte.
Kurzum: Ein Test ohne Einschränkungen, am Steuer eines Supersportwagens mit 730 PS voll auf die Hinterräder und belehrt von einer der Legenden des Motorsports.
Auf den Mercedes-AMG GT Black Series werde ich nicht näher eingehen. In fast 20 Minuten Film, meisterhaft geschnitten von Filipe Abreu, habe ich bereits alles gesagt, was ich zu sagen hatte.
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Die „Black Series“ war nie für ihre Erfolgsgeschichten bekannt (geschweige denn für ihre einfache Zähmung), sondern eher für die Brutalität der Kraftübertragung auf die Hinterräder und den Preis, den sie zahlen müssen, um dieser Brutalität gerecht zu werden.
Doch in diesem Mercedes-AMG GT Black Series sah die Stuttgarter Marke das Potenzial, die Black Series auf eine andere Ebene zu heben.
Ein Rekord unter widrigen Bedingungen. Kann man es noch besser machen?
Gestern Abend kam die Bestätigung dessen, was wir bereits erwartet hatten: Das schnellste Serienmodell auf der Nürburgring-Nordschleife entspricht bereits dem neuen Rekordreglement.
Er schlug den Rekord des Lamborghini Aventador SVJ, bei widrigen Wetterbedingungen: 7 °C Außentemperatur und bei nassen Streckenteilen, wie Sie im von Mercedes-AMG veröffentlichten Video sehen können.
Nach einer kleinen, aber vollständigen Werkstatt auf dem Rundkurs zum Thema Motor und Aerodynamik habe ich einen der Mercedes-AMG Ingenieure nach unserem Potenzial gefragt, dem schnellsten Serienauto auf dem Nürburgring gegenüberzutreten. Die Antwort war mit einem breiten Lächeln im Gesicht: "Kann ich nicht kommentieren."
Am Steuer dieses Rekord-Dämons folgte Maro Engel, der Mercedes-AMG-Pilot, der auf dem Höhepunkt seiner 35 Jahre bewiesen hat, wie brillant und unter so komplexen Bedingungen es möglich ist, alle Grenzen auszuloten. Ein vollständig verifizierter Datensatz , mit Standardspezifikationen, einschließlich Bereifung, mit dem Fahrzeug, wie es an den Kunden ausgeliefert wird, wenn es das Werk verlässt.
Arme senken? Wir Menschen tun das nicht.
Eine weitere Barriere wurde auf dieser großen Reise durchbrochen, nämlich die Evolution des Automobils. Es ist nicht neu. Dieses Streben nach Überwindung unserer Grenzen, die Tatsache, dass wir uns nicht abfinden, ist in unser Dasein eingeschrieben.
Mercedes-AMG hat bewiesen, dass es auch in einer Welt, die eine der größten Herausforderungen unserer Geschichte durchlebt, nicht versäumt hat, sich selbst zu überwinden und eines seiner Modelle als das schnellste auf dem Nürburgring zu stempeln.
Wegen dieser Widerstandskraft, die sich auf die gesamte Automobilindustrie und natürlich auf uns alle auswirkt, wehren wir uns. Auch wenn es vorwärts geht, wird es immer schwieriger.
Lass die nächsten kommen! Es sollte nicht lange dauern, bis ein neuer Rekord auftaucht. Da sind wir natürlich vorne, wenn es erlaubt ist.