Vier Tage lang wurde ich von Smart Fortwo in eine parallele Realität entführt. Der kluge Stamm grüßte und sagte: Willkommen beim Stamm.
Es gibt nicht viele Autos wie den Smart Fortwo, und das liegt nicht an der unverwechselbaren Karosserieform. Der Smart Fortwo ist aus anderen Gründen anders. Es gibt wenige Autos, die für ihre Besitzer ein so klares Statement zu einem bestimmten Lebensstil setzen wie der Smart. Eine Marke, die mit Mode, Trend, Urban, Modernität und all dem Social-Tech-Gourmet-Hipster-não-sei-das-quantas-Lexikon verbunden ist. Kurz gesagt, verbunden mit allem, was ein Typ wie ich, am Rande seiner 30er, ohne viel Müßiggang, geboren und aufgewachsen in den Grenzen des Alentejo, Schwierigkeiten beim Mähen hat. Ja, ich weiß! Nicht alle Smart-Besitzer sind so, denn die neuen Smart Fortwo und Forfour scheinen ein Publikum jeden Alters zu erfreuen… Aber wenn man diesen Trend zur Differenz einmal angenommen hat, ist es wichtig, ihn zu erklären.
„(…) Das schönste Kompliment, das ich dem neuen Smart Fortwo machen kann, ist, dass er sich in der Stadt wie ein echter Smart und auf der Straße wie ein konventionelles Auto verhält.“
Der Smart Fortwo ist anders, weil er uns in eine parallele Realität versetzt. Eine Realität, in der sich Smart-Fahrer begrüßen, winken und Lächeln austauschen. Ich habe es satt, in verschiedenen Autos zu fahren, aber dieses verdammte!, dieses trägt den Unterschied für seine Besitzer. Ich wiederhole es noch einmal: nicht alle Besitzer, ich bin auf viele ernsthafte Anzüge gestoßen. Aber tendenziell nicht so.
Ich hatte schon vor einiger Zeit geschrieben, dass ich es lustig fand, wie sich die Smarten wie eine Art Stamm verhalten. Sie haben Partys, Treffen usw. Und jetzt habe ich diese Erfahrung zum ersten Mal von innen erlebt, als ich in den Stamm eintrat. Ich fühlte mich wie ein echter David Attenborough, der eine neue Spezies erforschte.
Ich sage, dass meine Erfahrung vielleicht intensiver war, weil dieser Smart Fortwo brandneu ist (er hatte noch keine 100 km zurückgelegt) und eine unkonventionelle Farbe hat, ich weiß es nicht. Die Wahrheit ist, dass ich die Kameradschaft und Sympathie, die ich von den Dutzenden von Fahrern erhielt, die den Fortwo als Fortbewegungsmittel wählten, amüsant fand, als ob ich zu mir sagen würde „Willkommen im Club, oh Neuling“.
Wie der Titel dieses Tests zeigt, wollte ich mit dem Fortwo nicht wirklich den Ball treffen. Abgesehen von der Leichtigkeit des Parkens, der gigantischen Zuverlässigkeit der CDI-Versionen und dem Verbrauch konnte ich nicht verstehen, warum Menschen mit "Wasserbelastung" dem Unbehagen der Federung, der Langsamkeit des Getriebes und der beklagenswerten Leistung ausgesetzt waren Die erste Generation eines Autos, das nicht so billig war.
Mit der zweiten Generation haben sich die Dinge erheblich verbessert, aber immer noch nicht genug für Ihren Dienstschreiber, um seine Meinung zu ändern. Für mich war der Smart Fortwo vor allem eine Form des persönlichen Statements – der sogenannte Social-Tech-Gourmet-Hipster-was auch immer.
Es war, aber ich höre auf zu sein. Dieser in Zusammenarbeit mit Renault entwickelte Smart Fortwo der dritten Generation hat einen immensen Qualitätssprung gemacht. Er bleibt wie seine Vorgänger praktisch und einfach zu parken, aber im Gegensatz zu diesen fährt er sich jetzt gut auf der Straße und ist relativ komfortabel.
In dieser Version ausgestattet mit dem 90 PS starken 0.9 Turbomotor mit Doppelkupplungsgetriebe wird er auch nicht nur in der Stadt, sondern auch auf der Straße ausgeliefert. Schade nur der etwas hohe Verbrauch, immer über 6 Liter – auch wenn dieser Verbrauch mit der geringen Laufleistung dieses Gerätes zusammenhängen mag. Das Doppelkupplungsgetriebe wiederum verdient auch einen Zwischenmodus, schneller als der ECO-Modus und weniger radikal als der SPORT-Modus.
Das beste Kompliment, das ich dem neuen Smart Fortwo machen kann, wenn ich die dynamische Analyse fortführe, ist, dass er sich in der Stadt wie ein echter Smart und auf der Straße wie ein konventionelles Auto verhält. Etwas, das definitiv außerhalb der Reichweite früherer Generationen liegt. Der 90-PS-Motor ist mehr als genug, aber ich wage zu sagen, dass die 71-PS-Version mehr abgestimmt sein wird.
In der Stadt wissen wir das. Super einfach zu fahren und buchstäblich in jedem Loch zu verstauen. Der Wenderadius ist so klein, dass sich der Fortwo fast auf sich selbst dreht. Der Koffer reicht für 99% des täglichen Bedarfs.
Im Inneren sind die Kunststoffe alle hart und die Renault-Nissan-Gruppenteile sind eine Konstante. Die Montage macht jedoch keine großen Kompromisse und das Design ist sehr inspiriert. Sie leben gut an Bord der kleinen Deutschen mit französischen Tics. Die Fahrerposition war nicht ganz nach meinem Geschmack, aber es muss mein Problem sein, denn alle meine Freunde, die den Smart fuhren, liebten es, „dort hochzufahren“ – nicht Jungs, der Smart ist kein Damenauto.
Die Anpassungsmöglichkeiten sind wie immer immens. Zu den Dutzenden von Exterieur-Farbkombinationen gesellen sich im Interieur immense Möglichkeiten, die es für zwei Fortwo schwierig machen, genau gleich zu sein. Der Preis für dieses Gerät ist nicht sehr einladend: 16.295 Euro (alle Details zu diesem Gerät hier). Ein Wert, bei dem man fast schon obligatorische Elemente wie zum Beispiel Scheinwerfer mit Einschaltautomatik erwarten würde. Für weniger wohlhabende Taschen gibt es den Smart Fortwo ab 10.950 Euro mit dem 71 PS starken 1.0-Motor und Schaltgetriebe (Preistabelle hier).
Ich gestehe, dass mir das Konzept, nachdem ich in diesen Tagen mit ihm spazieren gegangen war, zu gefallen begann. Nur ich, der sagte, dass ich den Smart Fortwo nicht mag. Vielleicht kehre ich eines Tages zum Stamm zurück… Ich vermisse es, in irgendeinem Loch einen Platz zu finden, mich durch den Verkehr zu schlängeln und anders zu sein.