Über den Volkswagen Eos ließe sich viel sagen, aber ein Performance-Paradigma wäre es wohl kaum. Das sympathische Cabriolet – made in Portugal – war im Grunde ein Pkw, doch HPA (Highwater Performance Auto), ein kanadischer Reisebus mit Spezialisierung auf Volkswagen und Audi, sah in den befreundeten Eos eine Chance, ihre Talente auszuleben.
Wie verwandelt man den Volkswagen Eos in ein Performance-Monster? Ein Rezept in drei Schritten.
Finde die "versteckten Pferde"
Die Basis des Projekts ist ein Eos 3.2 VR6, 250 PS, ein Modell, das hauptsächlich auf den nordamerikanischen Markt, zu dem auch Kanada gehört, exportiert wird. An diesem Motor arbeitet die HPA praktisch seit seiner Gründung im Jahr 1991, zeitgleich mit der Markteinführung des VR6 (damals mit 2,8 Litern Hubraum).
Wer nach Geschichten über Volkswagen-Motoren sucht, wird sicherlich auf viele Episoden über Motoren mit „versteckten Pferden“ stoßen. Um in Deutschland weniger Steuern zu zahlen, hieß es… Jedenfalls werden nicht genug Pferde im VR6 versteckt sein, um die 250 Pferde zu verdoppeln.
Wie erreicht man eine solche Leistung? Einfach. „Einfach“ einen Turbo hinzufügen. Diese große „Schnecke“ stammt von Borg-Warner und ermöglichte epische Gewinne. Insgesamt leistet der 3.2 VR6 jetzt 500 PS und 813 Nm Drehmoment! Es ist viel Obst.
Es gibt keine harten Zahlen, aber es wird geschätzt, dass 0 auf 100 km/h jetzt in weniger als 4,0 Sekunden erreicht ist. Und dieses Drehmoment ermöglicht Beschleunigungs-Pickups, die einen Porsche 911 Turbo beeindrucken können.
Laut HPA liegt der 3.2 VR6 des Eos in der von ihr aufgestellten Motorenhierarchie im Mittelfeld. Ein VR6 mit 650 PS und einem Turbo ist nur möglich, und die Twin-Turbo-Versionen bereiten sich auf ein 800-PS-Monster vor.
Alle Pferde auf Asphalt stellen
500 PS nur mit der Vorderachse – der einzigen Achse mit Traktion beim Eos – auf den Boden zu bringen, wäre eine sinnlose Aufgabe. Glücklicherweise ist HPA nicht nur für die Aufbereitung seiner Motoren bekannt, sondern auch für seine Erfahrung im Umgang mit Hard- und Software des 4Motion Total Drive Systems und der DSG-Box.
Der 4Motion von Haldex wurde an den Eos angepasst und neu konfiguriert, um die Kraft gleichmäßiger und länger an die Hinterachse zu bringen.
Die gleiche Übung im DSG-Getriebe – Doppelkupplung und sechs Gänge – ermöglichte es dem Eos und jedem anderen Modell, das dieses Getriebe verwendet, die Geschwindigkeit der Gangwechsel zu erhöhen, eine „Startkontrolle“-Funktion hinzuzufügen und die Geschwindigkeitsbegrenzung zu erhöhen, die erreicht werden kann . Beim Eos wurden aufgrund der 500 produzierten Pferde weitere nicht näher bezeichnete Änderungen vorgenommen.
mehr Haltung
Der Volkswagen Eos hatte ein ausgewogenes, einvernehmliches und angenehmes Design. Eines der wenigen CC (Coupé Cabriolet), das eine solche Leistung vollbracht hat. Schauen Sie sich nur die damaligen Konkurrenten an – meist unverhältnismäßige Zeichnungen, die die Schwierigkeit der Aufgabe deutlich machten, ein großes starres Dach am Heck des Fahrzeugs zu „anbringen“.
Trotzdem fehlt es dem Design des Eos an Attitüde, zumindest an einer optischen Attitüde, die darauf hindeutet, dass dieser Eos kein regulärer Eos ist. Ziel war es nicht, einen auffälligen Sportwagen zu kreieren, der „Schau mich an“ schrie, sondern die Aggressivitäts-Gene noch ein wenig mehr zu betonen.
Die Lösung der HPA war radikal. Er entledigte sich der Front des Eos und ersetzte sie durch die deutlich aggressivere Front des Volkswagen Scirocco. Die Gesichtstransplantation hat übrigens ganz gut funktioniert. Es mussten verschiedenste Anpassungen vorgenommen werden, wie zum Beispiel die Vergrösserung der Motorhaube, aber das Endergebnis sieht fast wie eine Fabrik aus. Es ist definitiv ein Schläfer, oder anders gesagt, ein Wolf im Schafspelz. Das ideale Rezept für überraschende Maschinen eines anderen Kalibers auf der Straße.
Das Projekt ist noch nicht abgeschlossen. Das Äußere wird frei von allen Symbolen sein und das Innere wird einige der ersetzten Verkleidungen sehen.
Bilder: Straße und Strecke