Das Tesla Model 3 kommt nächstes Jahr auf den Markt. Die mediale Berichterstattung und die Begeisterung, die rund um seine Präsentation erzeugt wird, erinnern eher an Apple als an eine Automarke. Ist es eine Modeerscheinung oder hat Tesla als Branchenakteur wirklich das Paradigma der Automobilbranche verändert?
Niemand, nicht einmal Tesla, hat mit einer so positiven Resonanz für das Model 3 gerechnet. Bis Ende April hatte das Model 3 bereits mehr als 400.000 Vorbestellungen, jede mit einer rückzahlbaren Anzahlung von mindestens 1.000 US-Dollar.
Etwas beispielloses und beeindruckendes, wenn man weiß, dass die ersten gelieferten Einheiten mindestens 18 Monate brauchen, um ihren Empfänger zu erreichen. Welch ein Akt des Glaubens, der Versprechen und der quasi utopischen Vision ihres charismatischen CEO Elon Musk hat sich in der realen Welt durchgesetzt.
Kann Tesla halten, was er versprochen hat?
Tesla unterscheidet sich kaum von Uber oder Airbnb, Unternehmen und Geschäftsmodellen, die als disruptiv gelten. Die Auswirkungen auf die Branche sind proportional zu ihrer Größe. Aber es gibt berechtigte Zweifel an der Nachhaltigkeit und Realisierbarkeit der ehrgeizigen Pläne der Marke – gerade jetzt, da Tesla die Entwicklung eines Großserienmodells vorbereitet.
"Obwohl Elon Musk bereits den 1. Juli 2017 für den Produktionsstart des Model 3 vorgeschlagen hat, hat er selbst bereits zugegeben, dass es unwahrscheinlich ist, dass es erreicht wird."
Jedenfalls nimmt niemand die Verwerfung, die er in der Branche verursacht hat, zu. Dennoch wirft Teslas Lebensfähigkeit als Hausbauer viele Fragen auf. Im Jahr 2003 gegründet, hat Tesla bislang keinen Euro Gewinn erwirtschaftet. Das erste Quartal 2016 zeigte wachsende Verluste von 282,3 Millionen Dollar. Um diesen Indikatoren entgegenzuwirken, versprach Elon Musk im Laufe dieses Jahres positive Zahlen, aufbauend auf dem späteren Erfolg des Model X.
Es ist zu erwarten, dass in diesem Jahr mindestens 80.000 Model S und X verkauft werden, ein ausdrucksstarker Sprung gegenüber den 50.000 verkauften Einheiten im letzten Jahr. Für den Fall, dass Tesla nicht die erwarteten Einnahmen erzielt, weisen markennahe Quellen auf jeden Fall darauf hin, dass Tesla noch über ein großzügiges finanzielles Polster verfügt, um seine Pläne umzusetzen.
500.000 Autos pro Jahr im Jahr 2018
Die Einführung des günstigeren Model 3 prognostiziert einen gewaltigen Sprung von 50.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 500.000 im Jahr 2018. Die ersten Anzeichen sind jedoch nicht vielversprechend. Zusätzlich zu den Finanzierungsproblemen in dieser Phase hat der kürzliche Weggang der Vizepräsidenten für Produktion und Montage die Pläne der Marke verzögert. In so kurzer Zeit von 50.000 auf 500.000 Einheiten zu steigen, könnte eine zu abrupte Betriebsskala sein.
Tesla fand jedoch schnell einen Ersatz und stellte den erfahrenen Audi-Mitarbeiter Peter Hochholdinger als Vice President für die Fahrzeugproduktion ein. Zu seinen Aufgaben gehören die Optimierung der Produktionssysteme des Model S und X – die Erhöhung der produzierten Stückzahlen – und die Entwicklung von Grund auf neu skalierbares Produktionssystem für das Model 3, das effizient, schnell und kostengünstig ist.