Vor vier Tagen in Genf vorgestellt, steht der Porsche 911 GT3 wieder im Rampenlicht: stärker, leichter und schneller. Aber zu welchem Preis?
Ich hatte den EasyJet-Flug nach Genf noch nicht bestiegen und mein Kopf war schon in den Wolken. Der Täter? Der neue Porsche 911 GT3, Generation 991. Nur weil ich wusste, dass ich ihn in wenigen Stunden treffen würde. Andere…
Es war kein „Blind Date“ wie beim Ferrari LaFerrari. Es war eher so, als würde man einen alten Freund wieder besuchen. Wir wissen, wie er aussieht, wie er aussieht und wir können ihn sogar inmitten dieser riesigen Menschenmenge erkennen. Aber nach ein paar Jahren «nicht reden», unter diesem charakteristischen Aspekt schon 50 Jahre alt, wie würde es ihm gehen? Hat er geheiratet und Kinder bekommen? Ah... warte! Die Rede ist von einem Auto. Aber hast du schon herausgefunden, wohin ich will, oder?
Ich war ziemlich besorgt. Ich wollte wissen, was sich Porsche in den letzten Jahren für die Neuauflage eines der witzigsten, witzigsten und aufregendsten „Fahrer“-Autos einfallen ließ. Würde das alte Rezept „neunhundertelf“ mit einer Extraportion Hingabe an die Piste und etwas weniger Hingabe an esradista der Tradition gerecht werden? Für viele «der» 911!
Sobald das Tuch abfiel, war mein erster Eindruck der, den ich erwartet hatte – Du siehst aus wie du selbst, niemand gibt dir einen 50-jährigen Jungen! Okay… beachte, dass du im Fitnessstudio trainiert hast und deine Linien schärfer sind. Aber anscheinend bist du wie immer – dachte ich, als ich die neuen Details dieses alten Bekannten entdeckte. Während meine Fantasie mir auf einer Reise rund um den neuen Porsche 911 GT3 Gesellschaft leistete, kam Jürgen Piech, einer der Gastgeber der Porsche-Ausstellung in Genf, zu mir. Schließlich sprach er mit jemandem aus "Fleisch und Blut".
Für einen Deutschen war er ein sehr umgänglicher Kerl, er kannte Portugal und war schon um das Autodromo de Portimão gefahren. Er bestand darauf, sich zu rühmen, dass er ein paar Worte auf Portugiesisch zu sagen verstand. Ich ließ ihn seine Fähigkeiten in der Sprache von Camões zeigen und es war… eine Katastrophe. Aber mit einem Stirnrunzeln gelang es mir, ein schüchternes und wenig überzeugendes „Sehr gut Jürgen!“ auszusprechen.
In der Hand hatte ich eine Broschüre mit den Spezifikationen des Porsche 911 GT3 und mit der Begeisterung, die für die Bayern möglich ist, hat Jürgen mir den GT3 vorgestellt. Dass es leichter, leistungsfähiger, schneller usw. Aber bei einer Führung durch den GT3 – immer mit griffbereiter Kamera – fällt mein Blick auf, was ich nicht erwartet habe: – Jürgen, ist das das PDK-Getriebe? – Darauf antwortete er, so wie ich es in seinem Portugiesisch prahlte: – Ja, Guilherme, es ist… aber schneller als ein Handbuch!
Die Verlegenheit, mir einen der reinsten Sportwagen vorzustellen, die man mit Doppelkupplungsgetriebe für Geld kaufen kann, war in seinem Gesicht offensichtlich. Aber so ernst ist es nicht… – Jürgen, ein Schaltgetriebe ist optional erhältlich, oder? Sie wollen die Antwort nicht wissen...
Wir kamen zum Motor und einem weiteren Eimer mit kaltem Wasser. Der virile, rotierende, siegreiche und unverwüstliche Metzger-Motor, der ausschließlich die GT3- und GT2-Versionen des Porsche 911 (seit 1998) ausstattete, ist in dieser Generation nicht mehr vorhanden. Für diejenigen, die es nicht wissen: Dieser Metzger-Motor war der Motor, der Porsche seinen letzten Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans bescherte. Es wurde nicht nur für seine Rotationsfreudigkeit, sondern auch für seine Zuverlässigkeit ausgezeichnet. In Tests konnte dieser Motor das Äquivalent von 10 Lissabon-Porto-Fahrten immer mit voller Geschwindigkeit, mit mehr als 9000 Umdrehungen pro Minute, ohne Leistungsverlust oder vorzeitigen Verschleiß zurücklegen.
In dieser Generation begann der Porsche 911 GT3 mit einem ähnlichen Motor wie der Rest der Baureihe. Konventioneller daher. Das ist sicher, wenn man einen atmosphärischen 3800-ccm-Motor als konventionell bezeichnen kann, der eine Leistung von 475 PS, ein maximales Drehmoment von 435 Nm und 9000 U/min entwickelt! Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,5 Sekunden, bevor eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h erreicht wird. Trotz allem denke ich, dass wir mit diesem Motor leben können, oder?
Im Rest des Sets gab es keine Überraschungen mehr. Größere Carbon-Aluminium-Bremsen, Federung, die für zügiges Gehen geeignet ist, Fahrwerk mit spezifischer Abstimmung und eine Vielzahl aerodynamischer Anhängsel, die mehr Abtrieb erzeugen können. Nichts, was wir nicht von einer GT3-Version erwartet hätten.
Aber lassen Sie uns die Dinge in die richtige Perspektive rücken. Wenn sich dieser GT3 anscheinend als der am wenigsten GT3 aller Zeiten präsentiert, ist er in Wahrheit mehr GT3 als jeder seiner Vorgänger. Ich bin zufällig ein Porsche-Fan und als solcher habe ich eine gewisse Abneigung gegen Veränderungen. Wenn die Dinge auf dem Papier nicht berühmt aussehen, lassen Sie uns die Würfel auf die Spur bringen. Porsche behauptet, dass dieser 911 GT3 in der Lage ist, eine Runde um den Nürburgring in weniger als 7 Minuten 30 Sekunden zu drehen.
Moral der Geschichte? Beruhigen Sie sich, beruhigen Sie sich… Porsche weiß, was er tut. Warten wir, heben wir den 911 GT3 auf dem Genfer Autosalon aus dem Rampenlicht und vereinbaren wir einen weiteren Termin, diesmal auf der Rennstrecke von Estoril. Und wieder werden wir es nicht verpassen. Es ist immer schön, alte Freunde zu sehen, denn die Zeit vergeht, aber es gibt Dinge, die sich nie ändern.
Text: Guilherme Ferreira da Costa