Vor kurzem hätte Ferrari durch seinen CEO Sergio Marchionne beinahe bestätigt, dass er tun würde, was er nie tun würde: einen SUV. Oder wie Ferrari sagt, ein FUV (Ferrari Utility Vehicle). Obwohl es (anscheinend) bereits einen Codenamen für das Projekt gibt – F16X –, gibt es jedoch noch keine absolute Bestätigung dafür, dass es passieren wird.
Im ersten Quartal des nächsten Jahres soll der strategische Plan der Marke bis 2022 vorgestellt werden, in dem alle Zweifel am F16X ausgeräumt werden. Und wir werden auch mehr über ein anderes Projekt erfahren, das viel zu lange ohne erkennbare Lösung diskutiert wurde: Dinos Rückkehr.
Dino war Ende der 1960er Jahre der Versuch von Ferrari, eine zweite, erschwinglichere Sportwagenmarke aufzubauen. Heute hätte die Wiedererlangung des Namens Dino also das Ziel, einen neuen Zugang zu Ferrari zu schaffen. Und wenn Marchionne früher sagte, es ginge nicht darum, ob es passieren würde oder nicht, sondern nur wann, heute ist es nicht mehr so linear.
Die Idee eines neuen Dinos stößt etwas überraschend auf inneren Widerstand. Laut Marchionne könnte sich ein solches Modell negativ auf das Image der Marke auswirken und deren Exklusivität verwässern. Und das würde passieren, weil der neue Dino einen Einstiegspreis von 40 bis 50.000 Euro unter dem California T hätte.
Welt auf den Kopf gestellt
Fassen wir zusammen: Ein neuer Dino, der leichter zugänglich ist, könnte dem Image der Marke schaden, aber ein SU… Entschuldigung, ein FUV nein? Es ist eine schwer zu verstehende Logik, denn beide Vorschläge beinhalten Produktionssteigerungen, aber alles macht mehr Sinn, wenn wir einen Taschenrechner in der Hand haben.
Ferrari ist finanziell fit. Seine Gewinne wachsen von Jahr zu Jahr, ebenso wie sein Aktienkurs, aber Marchionne will mehr, viel mehr. Ziel ist es, den Gewinn der Marke zu Beginn des nächsten Jahrzehnts zu verdoppeln. Dazu würde die Erweiterung des Sortiments – ob FUV oder Dino – mit einer Produktionssteigerung einhergehen.
Und wenn noch vor nicht allzu langer Zeit von einer Höchstgrenze von 10.000 Einheiten bis 2020 gesprochen wurde – mit Bedacht und offiziell als Kleinbauer – dann wird mit der Erweiterung des Sortiments diese Grenze weitestgehend überschritten. Und das hat Konsequenzen.
Als kleiner Hersteller – Ferrari ist jetzt unabhängig, außerhalb der FCA – ist er von der Einhaltung des gleichen Emissionsminderungsprogramms wie Großserienhersteller befreit. Ja, es muss seine Emissionen reduzieren, aber die Ziele sind andere, die direkt mit den Regulierungsbehörden besprochen werden.
Eine Überschreitung von 10.000 Einheiten pro Jahr bedeutet auch, die gleichen Anforderungen zu erfüllen wie die anderen. Und da es sich außerhalb der FCA befindet, kann es für seine Emissionsberechnungen nicht mit dem Verkauf kleiner Fiat 500 rechnen. Sollte sich diese Entscheidung bestätigen, ist es überraschend, dass dies in Erwägung gezogen wird.
Sollen größere Stückzahlen am Band garantiert werden, ist ein SUV sicherer und lukrativer als ein Sportwagen – keine Diskussion. Dies könnte sich jedoch bei den erhöhten Anforderungen an die Reduzierung von Emissionen als kontraproduktiv erweisen.
Auch in Anbetracht der aufgeladenen und hybriden Zukunft der Marke müssten radikalere Maßnahmen ergriffen werden. Und der F16X, der sogar die Gerüchte über einen Hybrid-V8 bestätigt, um ihn zu motivieren, wird theoretisch höhere Emissionen haben als ein neuer Dino. Ein Auto, das kleiner und leichter sein wird und wie das Original von 1967 mit einem V6 in der mittleren hinteren Position ausgestattet ist.
Weitere Reaktionen Anfang 2018 mit der Vorstellung der Zukunftsstrategie der Marke. Würden sie gegen die Genehmigung des FUV wetten?