Wir haben es bereits gesehen und wissen bereits, wie viel es kostet… wir mussten es nur fahren. Nun, das Warten hat ein Ende und es war nicht einmal notwendig, Portugal dafür zu verlassen. Die internationale Präsentation der unveröffentlichten BMW 2er Gran Coupé es war wirklich hier, und zu unserer Verfügung standen, um den „Geschmack am Fuß“ zu machen, gab es zwei Versionen: die 220d und die Spitzenklasse M235i.
Und klarer kann nicht sein, was das Ziel des 2er Gran Coupé ist: der erfolgreiche Mercedes-Benz CLA (bereits in der zweiten Generation, Markteinführung 2019). Wird der Münchner Vorschlag die richtigen Argumente haben, um sich dem Stuttgarter Vorschlag zu stellen?
Schön? Nicht viel…
Rein optisch denke ich nicht. Es folgt dem gleichen formalen Rezept wie der CLA, aber selbst in der Neunen-Kleidung, also mit den auffälligsten M-Outfits – selbst der 220d könnte leicht mit dem M235i verwechselt werden – lässt das Series 2 Gran Coupé zu wünschen übrig.
Es sind die Proportionen. Als „alles voraus“ (Frontantrieb und quer eingebauter Frontmotor) hat das 2er Gran Coupé wie seine Erzrivalen seltsame Proportionen … für einen BMW. Ja, wir haben BMW schon seit Jahren „alles voraus“, aber bisher beschränkten sie sich auf MPV (unveröffentlichte Kreaturen der Marke) und den SUV (noch eine relativ neue und formbare Realität in der Marke) – neue „Verpackung“, die auch ermöglichte eine bessere Akzeptanz dieser neuen Realität der mechanischen Disposition in der Marke.
Aber jetzt sehen wir, wie der Frontantrieb die Typologien erreicht, die wir immer mit BMW in Verbindung gebracht haben, wie etwa viertürige Limousinen, typischerweise mit einem längsgerichteten Frontmotor und einem Heckantrieb, und das Ergebnis ist seltsam.
Der CLA „leidet“ unter dem gleichen Leiden (die Architektur bestimmt die Proportionen), aber war in der ersten Generation das proportionale Ungleichgewicht groß, umgeht die zweite Generation diese Einschränkungen überzeugender, begleitet von einem raffinierteren und harmonischeren Stil – was auch zu sein scheint beim Gran Coupé der Serie 2 fehlen, mit einer schwereren, teilweise sogar übertriebenen Konstruktion.
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Auf den ersten Blick fühlt sich der CLA leichter an als das Series 2 Gran Coupé, und mit dieser Meinung bin ich nicht allein. Übrigens, als wir Sie fragten, welche von diesen beiden Ihre Wahl wäre, hat die klare Mehrheit den CLA bevorzugt — sogar BMW-Fans haben ihn gewählt(!)…
drinnen, viel besser
Wenn ich mich äußerlich fremd fühlte, war ich innerlich viel überzeugter. Das Vertrautheitsgefühl ist groß, nicht nur, weil er dem neuen 1er nachempfunden ist, sondern auch, weil er keinen radikalen Bruch mit den Interieurs anderer oder Vorgänger BMWs darstellt.
Interieur nach dem Vorbild der Serie 1, mit besserer Integration des Digitalen in das Ganze. Für die am häufigsten verwendeten Funktionen gibt es noch physikalische Befehle.
Das Design ist nüchterner und konsensualer und kontrastiert stark mit dem kühnen CLA, aber dafür ist es nicht schlechter oder besser. Sie sind einfach unterschiedlich, für unterschiedliche Geschmäcker. Wo das Series 2 Gran Coupé gegenüber dem CLA punktet, sind die Materialien (insgesamt schöner) und die Verarbeitung (robuster).
Die Wette auf einen Pseudo-Coupé-Stil, sichtbar auch im durchgehenden Bogen, der die Dachlinie des 2er Gran Coupé bildet, opfert am Ende den Höhenraum der Fondpassagiere – 1,80 Meter große Menschen haben den Kopf quasi an das Dach gedrückt. Die Zugänglichkeit zur zweiten Reihe ist jedoch durchaus vernünftig, besser als beim CLA.
BMW 220d
Bessere Nachrichten, wenn wir zum Kofferraum kommen. Trotz 30 l weniger als der Konkurrent ist der 430 l immer noch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, der Zugang zum Gepäckraum ist deutlich besser, zudem können wir die Rücksitze umklappen.
"Die ultimative Fahrmaschine"?
Zeit sich zu bewegen. Ich habe mit 220d angefangen, dem bescheidensten: 190 PS aus einem 2,0-l-Dieselblock, gekoppelt an ein Achtgang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler), Frontantrieb und, schnelle Rechnungen, fast 15.000 Euro an Extras – das direkt mit dem Fahren verbunden, das die M-Signatur trägt, von den Sitzen bis zum Fahrwerk.
Ich war angenehm überrascht, wie das M-Sportfahrwerk (passiv, 10 mm tiefer) mit den meisten Unregelmäßigkeiten umgeht. Insgesamt geschmeidig, aber immer mit exzellenter Kontrolle – kleinere Unebenheiten scheinen selbst bei relativ gleichmäßigem Profil wie von Zauberhand zu verschwinden, aber die Dämpfungsqualität ist hervorragend, sogar feiner.
Der gute erste Eindruck setzt sich bei der Lenkung fort, egal ob 220d oder M235i – sie ist vielleicht einer ihrer positivsten Aspekte. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es „sauber“ in seiner Wirkung ist (immer präzise und direkt), dass ich, wenn ich nicht wüsste, dass es ein Frontantrieb ist, sogar sagen würde, dass ich einen Heckantrieb fahre. In den meisten Situationen zeigt es nicht die typischen Symptome einer Beschädigung eines Autos, dessen Richtungsachse auch die Fahrachse ist. Es wurde nur geschätzt, dass die Dicke des Kranzes des M-Lenkrads geringer war – besser geeignet für einen Basketballspieler.
Wenn wir zum lustigen Teil kommen, den engen und kurvenreichen Straßen, beeindruckt der 220d… zunächst. Lenkung und Federung geben enormes Selbstvertrauen, wenn wir das Tempo erhöhen und das Fahrwerk in Angriffskurven „belasten“. Der Untersteuerwiderstand ist ziemlich hoch – das Gran Coupé der Serie 2 ist mit dem ARB-System (Traction Control) ausgestattet – aber es gibt keine Wunder. Die Vorderachse wird irgendwann durchhängen.
Und in diesem Moment, in dem wir beginnen, mehr zu verlangen, als wir von „alles vor uns“ 220d schulden, beginnt die Verteidigung dieser Bestimmung zu wanken. Untersteuern ist nicht das Problem an sich, aber es ist die Aktion bzw. Untätigkeit der Hinterachse, die auffällt. Sicher und effektiv? Kein Zweifel, aber als BMW warten Sie auf korrigierende und sogar spielerische Aktionen von der Hinterachse, um Ihren Partner an die richtige Stelle zu bringen.
Es ist besser, etwas langsamer zu machen, und der erste Eindruck kehrt zurück. Das eines Autos, das in der Lage ist, hohe Geschwindigkeiten effektiv aufrechtzuerhalten, selbst wenn die Straßen eher für einen kleinen MX-5 geeignet erscheinen. Es fließt einfach über den Asphalt – befriedigender und immersiver als seine CLA-Erzrivalen.
Auf breiteren Straßen und Überholspuren hinterlassen sowohl der 220d als auch der M235i einen sehr positiven Eindruck, mit einer hohen Laufkultur, die die Schalldämmung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten hervorhebt und eine sehr gute Nachahmung der größeren „Brüder“-Dimension macht. die für die Autobahn geboren zu sein scheinen.
Ein "alter" Bekannter bleibt bei bester Gesundheit und wird empfohlen. Dieses Dieselaggregat ist auf diesem Niveau eines der schönsten auf dem Markt. Nicht wie ein Diesel auszusehen ist das beste Kompliment, das ich ihm machen kann. Es klingt nicht sehr nach einem, und es zieht und dreht sich fast wie ein Benzinmotor.
Die 220d-Motor/Box-Baugruppe wird empfohlen. Das erste, weil es nicht einmal wie ein Diesel aussieht, das zweite, weil es unsere Gedanken zu lesen scheint.
Das Handschaltgetriebe ist in keiner der Versionen des Serie 2 Gran Coupé für Portugal enthalten, aber wenn wir über ein Automatikgetriebe (acht Gänge) verfügen, das so effizient und so… „intelligent“ ist – es scheint immer zu wissen, welches Ideal Gang, den wir beim Sitzen brauchen… — lässt fast den Beitrag des dritten Pedals zur Bereicherung des Fahrerlebnisses vergessen.
Bedauerlich ist nur die Größe der Schaltwippen für den manuellen Einsatz, die sehr klein ausfallen, egal ob beim 220d oder M235i — wer die großen Alfa Romeo Schaltwippen im Auge hat.
M235i, nicht eine sondern zwei Antriebsachsen
Der erste Unterschied, den Sie beim Sprung vom 220d zum M235i bemerken, ist beim Starten des Motors: Wir werden mit einer Reihe von "Pops" und anderen mehr ... blähenden Geräuschen verwöhnt. Aber die klanglichen Reize enden hier mehr oder weniger. Ja, der Sound ist lauter und tiefer, aber etwas Industriell und nicht sehr aufregend. Darüber hinaus tappte es auch in die Falle synthetisierter „Verbesserungen“.
Uns stehen großzügige 306 PS zur Verfügung und ich glaube, sie waren alle da, so effizient liefert dieser Motor seine Zahlen, um uns nach vorne zu bringen. Effektiv, aber nicht einladend zum Erkunden. Das Getriebe bleibt automatisch und verfügt über acht Gänge, immer supereffizient, damit der Motor auf volle Leistung gebracht werden kann.
Der M235i ist mit Allradantrieb ausgestattet, wobei 50 % der Kraft auf die Hinterachse geleitet werden können, um sicherzustellen, dass alle Pferde effektiv auf dem Boden stehen.
Die ersten Kilometer zeigen ein deutlich strafferes Auto. Obwohl er mit adaptiver Federung und im weicheren Modus ausgestattet ist, geht er mit Unebenheiten abrupter um als der 220d – erwartbar, aber dennoch nachgiebig genug, um auch über den Asphalt zu fließen, aber nie zu Lasten der Steuerung, mit „ Eisenfaust".
Die geplante Route bestand darin, Ribeira de Ihas in Ericeira in Richtung Lissabon zu verlassen, aber (fast) immer auf einem Straßengewirr, das Land und kleine Länder durchquerte, die in der Lage sind, die kurvenreichsten Rallyes mit engen Asphaltabschnitten beneidenswert zu machen davon ganz nass, und Kurven, die sich fast wie ein Knoten zusammenschlossen.
Eine Herausforderung, die den Fähigkeiten des M235i würdig ist, und um ehrlich zu sein, hat er sie mit brutaler Effizienz gemeistert. Nichts scheint Sie von den Anweisungen abzuhalten, die wir Ihnen geben: Wählen Sie eine Flugbahn und der M235i wird sie minutiös verfolgen. Widersetzte sich der 220d dem Untersteuern tapfer, so scheint es beim M235i dank der zweiten Antriebsachse komplett aus der Gleichung genommen worden zu sein.
BMW M235i xDrive
Selbst wenn er gezielt provoziert wird und die Reifen erschreckender hören, scheint ihn nichts zu berühren. Es bleibt konsequent auf der vorgesehenen Bahn. Die volle Effizienz, die der M235i demonstriert, ist beeindruckend.
Wirksam? Ja aber…
…nach mehreren zig Kilometern in Kurven, Gegenkurven, Hooks, Ellenbogen und der ein oder anderen stärkeren Kompression – und schon mit etwas Unwohlsein meinerseits – war die Reaktion am Ende… ok, es ist vorbei, Pflicht erfüllt .
Der M235i ist ohne Zweifel extrem leistungsfähig und schnell, aber dem Fahrerlebnis fehlt es an Eintauchen. Und auf diesem Niveau, bei dieser Leistung und sogar als BMW, gestehe ich, dass ich etwas mehr erwartet habe. Es ist gut? Objektiv ja, sehr gut… aber auch ein Fahrerlebnis, das nicht unter die Haut geht.
Obwohl wir das Spitzenmodell des neuen 2er Gran Coupé und im Prinzip das begehrteste sind und wir uns nur und nur auf diese Themen in Bezug auf Dynamik und Handling beschränken, erweist es sich als schwierig, eine Verteidigung zu schaffen Gehäuse rund um den M235i.
Für den Fall, dass die zusätzlichen zwei Türen und das zusätzliche Platzangebot nicht unbedingt erforderlich sind, verkauft BMW den M240i, ein echtes Coupé – Heckantrieb, Reihensechszylinder, 340 PS und mit Schaltgetriebe erhältlich. Für diejenigen, die nach „The Ultimate Driving Machine“ suchen, scheint mir dies die ultimative Option für ein reineres und vor allem immersives Fahrerlebnis zu sein.
In Portugal ist der M240i 10 Tausend Euro teurer (Schuld beim ISV), seltsamerweise ein ähnlicher Wert wie die Optionen, die der getestete M235i mit sich brachte. Und auf dieser finanziellen Ebene besteht kaum ein Zweifel, wo die geforderten mehr als 70.000 Euro ausgegeben werden sollen.