Leichter, fahrerorientierter und „smarter“. Dies sind nur einige der Neuerungen des neuen Opel Insignia Grand Sport.
Ohne Rücksicht auf Mittel gestaltet die deutsche Marke die neue Generation des Opel Insignia. Die Mission ist klar und das Ziel ehrgeizig: die Führung von Segment D anzugreifen.
Bei den Spezifikationen für den neuen Insignia war eines der Hauptanliegen von Opel die Dynamik. Im Vergleich zum aktuellen Modell wird der neue Insignia 175 Kilogramm (versionsabhängig) abnehmen, was deutliche Auswirkungen auf Fahrverhalten, Leistung und Verbrauch haben dürfte.
Doch die Bedenken bezüglich der Fahrwerkseinstellung hörten nicht beim Gewicht auf. Der Insignia Grand Sport ist 29 mm kürzer als der aktuelle. Der Radstand ist um 92 mm vergrößert, die Spurweite um 11 mm breiter und die Überstände deutlich kürzer. All diese Kontingente, so Opel, werden dem neuen Insignia auch bei hohen Geschwindigkeiten eine hervorragende Spurtreue ermöglichen.
Auch das FlexRide-Chassis mit elektronisch gesteuerter Federung wird nach Angaben der Marke von wichtigen Weiterentwicklungen profitieren. Dieses System passt den Dämpfungsgrad, die Lenkunterstützung und die Motorleistung in Echtzeit automatisch oder über vorprogrammierte Modi an: „Standard“, „Sport“ und „Tour“.
Das Engagement in diesem Bereich war so ernst, dass auf der anspruchsvollen Nürburgring-Nordscheleife – wo Opel derzeit alle seine Modelle testet – die Fahrdynamiktests des neuen Opel Insignia stattfanden. Natürlich würde keine dieser Neuerungen Sinn machen, wenn die Fahrerposition nicht ideal wäre, und in diesem Bereich gab es laut Opel viel Arbeit:
„Sobald man ins Auto einsteigt, sieht man, dass der neue Insignia aus einem leeren Blatt entwickelt wurde. Die Fahrerposition in der Kabine ist ideal, wodurch Sie das Auto besser „fühlen“ können. Insignia ist viel agiler»
Andreas Zipser, Verantwortlicher für Opel
Im „Sport“-Modus des FlexRide-Fahrwerks werden die Stoßdämpfer „härter“, während Lenkunterstützung und Gasweg reduziert werden.
Das Management des Elektronischen Stabilitäts-Programms (ESP) legt den Eingriff dieses Systems auf ein höheres Niveau, das heißt, es nimmt später Korrekturen vor und gibt dem Fahrer mehr Freiheit, die Grenzen des Autos auszuloten. Beim Automatikgetriebe programmiert der Modus „Sport“ die Gangwechsel auf höhere Drehzahlen.
Zusammengefasst sind dies die drei jederzeit aktivierbaren Betriebsmodi des FlexRide-Fahrwerks des neuen Insignia Grand Sport:
- Serienmäßig: Die elektronische Steuerung wählt automatisch die beste Einstellung basierend auf den Informationen, die sie von verschiedenen Sensoren im Fahrzeug erhält;
- Tour: Es ist die komfortabelste Konfiguration der Fahrwerksysteme sowie die ideale Getriebeprogrammierung zur Schonung des Verbrauchs. Dies ist der ideale Weg, um entspannte Ausflüge zu unternehmen;
- Sport: Stoßdämpfer gewinnen mehr Druck. Die Körperschwankung beim Bremsen und in Kurven wird deutlich reduziert, die Lenkung bietet eine bessere taktile Rückkehr von der Straße.
Das FlexRide-Fahrwerk arbeitet elektrohydraulisch und passt die Dämpfer 500-mal pro Sekunde bzw. 30.000-mal pro Minute an die Straßenverhältnisse an. Der „Sport“-Modus kann vom Fahrer hinsichtlich Lenkcharakteristik, Gasannahme und Dämpferverhalten individuell angepasst werden.
„Die neue ‚Software‘, die das zentrale Fahrmodul verwaltet, ist das ‚Herzstück‘ des adaptiven Fahrwerks des neuen Insignia. Dieses Modul analysiert die von den Sensoren gesendeten Informationen und kann die Befehle und Reaktionen des Fahrers erkennen. Die verschiedenen Systeme werden dann abgestimmt, um das dynamische Verhalten zu optimieren."
Andreas Zipser, Verantwortlicher für Opel
Fährt der Opel Insignia Grand Sport beispielsweise im Modus „Standard“ und der Fahrer fährt Kurven schärfer an, erkennt die „Software“ anhand der Beschleunigungs- und Bremsdaten die dynamischste Einstellung und wechselt automatisch in den „Modus“. Sport'.
Der neue Opel Insignia Grand Sport kommt nächstes Jahr in Portugal an.
