Diese Art der Absicherung ist für das Heck, nicht aber für die Seiten der Lkw vorgeschrieben. Die neue IIHS-Studie will das ändern.
Es ist eine ungewöhnliche Art von Unfall. Aber die Wahrheit ist, dass es vor allem in den USA passiert – allein im Jahr 2015 kamen mehr als 300 Menschen bei Seitenkollisionen gegen Lastwagen ums Leben. Die Zahlen zeigen, dass bei Pkw- und Lkw-Unfällen der Seitenaufprall mehr Tote fordert als der Heckaufprall.NICHT ZU VERPASSEN: Damals, als Menschen im Crashtest verwendet wurden
Die neue Studie des IIHS (Insurance Institute For Highway Safety), der amerikanischen Instanz, die für die Bewertung der Sicherheit von Fahrzeugen im Verkehr in den USA zuständig ist (entspricht unserem Euro NCAP), zeigt, wie Seitensicherungen – «Unterfahrschutz» – verhindern können. Bei einem Unfall „rutscht“ ein Pkw unter einen Lkw:
IIHS führte zwei Crashtests bei 56 km/h mit einem Chevrolet Malibu und einem Sattelauflieger von über 16 Metern Länge durch: einen mit Seitenschweller aus Fiberglas, die nur zur Verbesserung der Aerodynamik verwendet wurden, und einen mit einem von Airflow Deflector entwickelten Seitenschutz und die auf die meisten Lastkraftwagen angewendet werden kann. Wie Sie im obigen Video sehen können, waren die Ergebnisse überwältigend.
„Tests zeigen, dass Seitenschilder Leben retten können. Wir glauben, dass es an der Zeit ist, diese Schutzmaßnahmen obligatorisch zu machen, insbesondere angesichts der steigenden Zahl tödlicher Unfälle.“
David Zuby, Vizepräsident des IIHS