"Der Tod war sehr übertrieben", sind die Worte von Stephanie Brinley, Senior Analyst bei IHS Markit. Die Diskussionen über die Zukunft der Antriebssysteme, die unsere Autos ausstatten werden, haben sich in diesem Jahr intensiviert. Nach wie vor eine Folge von Dieselgate, in dem Maßnahmen zur Begrenzung oder zum Verbot von Dieselautos diskutiert werden – und nicht nur – von Regierungen und Kommunen, aber auch durch das Aufkommen des Elektroautos.
Bei allem Lärm und Aggressivität der Erklärungen über das Ende von Diesel und den Siegeszug der Straßenbahnen deuten die Prognosen von IHS Markit auf ein rationaleres Verhalten sowohl der Hersteller als auch des Marktes hin. Alles deutet darauf hin, dass in den nächsten zehn Jahren ein Mix von Motortypen das realistischste Szenario sein wird, der in der Lage ist, regulatorische Anforderungen – WLTP, RDE und durchschnittliche CO2-Emissionen –, gesellschaftliche Erwartungen und kommerzielle Anforderungen zu erfüllen.
Bis 2025 ist praktisch alles gleich
Wer eine radikale Veränderung erwartet hat, macht einen Fehler. Der Motor der Zukunft wird der gleiche sein wie heute, sodass der Verbrennungsmotor auch weiterhin der am weitesten verbreitete Treibmitteltyp auf der Erde sein wird. Aber mit einem kleinen Unterschied, da es eine zunehmende Elektrifizierung zeigen wird – Mild-Hybride werden in den nächsten zehn Jahren stark an Bedeutung gewinnen.
2010 hatten Benzinmotoren weltweit einen Anteil von 70 % und Diesel von 21 %. Mit einem Anteil von deutlich unter 1% waren Straßenbahnen nur marginal. Bis 2025 wird es viel mehr Elektrik geben, aber das Spektrum wird weiterhin von der Wärmekraftmaschine dominiert. Der Anteil der Ottomotoren soll sogar auf 73 % steigen, allerdings zu Lasten des Rückgangs beim Diesel, der auf 17 % sinken wird.
Auf dem europäischen Kontinent (EU28) wird der Anteil der Straßenbahnen (inklusive Plug-in-Hybriden) 2017 zwischen 1,8 und 2 % des Gesamtmarktes liegen. Anteil, der bis 2025 wachsen wird, prognostiziert zwischen 12 und 15 %. Im Jahr 2030 könnten es 20 bis 22 % des Marktes sein. Andere Studien, die sich bereits auf den Weltmarkt beziehen, weisen auf ähnlich konservative Zahlen für Elektrogeräte hin. Unter den verschiedenen Analysten herrscht praktisch Konsens, dass Straßenbahnen erst nach 2030 effektiv an Fahrt gewinnen werden.
Warum erst nach 2030?
Es wird noch dauern, bis Straßenbahnen die notwendigen Voraussetzungen erfüllen, um für den Markt attraktiver zu werden. Die mit Batterien verbundene Technologie wird sich weiterentwickeln – Festkörperbatterien werden bereits Realität sein – die Kosten werden bereits niedriger sein und sogar staatliche Auflagen werden eine Rolle spielen – siehe den Fall China. Alles wird zusammenpassen, so dass der Markt natürlich auch an Straßenbahnen interessiert ist.Laut Xavier Mosquet, Senior Partner bei der Boston Consulting Group und Autor einer weiteren aktuellen Studie zur Einführung von Elektroautos, „werden wir irgendwann einen Punkt erreichen, an dem keine Anreize mehr notwendig sind“ und kommt zu dem Schluss, dass „die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen“ durch den Kräftemarkt und nicht durch Regulierung getrieben werden“.
Aber bis dann…
…die „alte“ Wärmekraftmaschine bleibt die dominierende Kraft. Und selbst Diesel wird weiterhin eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der CO2-Emissionen spielen und die neuen WLTP- und RDE-Vorschriften werden die NOx-Emissionen unter Kontrolle halten.Ja, auf dem europäischen Kontinent, wo Diesel einst mehr als die Hälfte des Marktes ausmachte, ist es unvermeidlich, dass ihre Quote zu verringern – etwas, das wir bereits sehen.
Nach den Prognosen von IHS Markit wird der Anteil von Diesel an Pkw in Europa 2021 auf 39 %, 2025 35 % und 2030 25 % sinken. Und das liegt nicht so sehr an der jüngsten „schlechten Publicity“, sondern vor allem an den steigenden Kosten , insbesondere im Zusammenhang mit Abgasnachbehandlungssystemen, die den Dieselmotor aus den untersten Marktsegmenten verschwinden lassen werden.
Auch die Teilelektrifizierung des Verbrennungsmotors wird eine immer wichtigere Rolle bei der Bekämpfung der Emissionen spielen. Im Jahr 2010 verfügten 94 % aller Verbrennungsmotoren – ob Benziner oder Diesel – über keinerlei elektrische Unterstützung. Im Jahr 2016 war dieser Wert bereits auf 62 % gesunken und soll bis 2025 weiter sinken, wo nur noch 22 % aller verkauften Verbrennungsmotoren über keinerlei elektrische Unterstützung verfügen.
Die Teilelektrifizierung von Verbrennungsmotoren ist sogar eine der wenigen Zukunftssicherheiten der Automobilindustrie im Kampf gegen Emissionen.