Eine Art luso-hispanisches Projekt, es ist eindeutig das seltsamste und unwahrscheinlichste Auto dieser Ausgabe des 20-jährigen Jubiläums der 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Für die Kombination von Karosserien, aber auch für ein mechanisches Bauteil, das einfach … komplex ist!
Der Ford Fénix 2M Evo I hat einen bereits komplexen (oder vollständigen?!…) die beiden Mentoren des Projekts, der Portugiese Manuel Brotas und der Spanier António Martinez.
Und wenn die äußere Anmutung zumindest kurios, um nicht zu sagen seltsam ist, steckt unter dem Gehäuse eine noch beeindruckendere Mechanik. Zunächst zwei 2,5-Liter-Ford-V6-Motoren mit 197 PS, einer unter der Fronthaube, der andere an der Hinterachse. Da beide in der gleichen Querposition angeordnet sind, verfügt auch jeder über ein eigenes Schaltgetriebe und eine eigene ECU. Das Auto kann entweder nur mit Front-, Heck- oder Allradantrieb arbeiten, wobei der Durchgang durch ein komplexes Schraubensystem erfolgt.
Sechs Jahre Bauzeit, über 8.100 Arbeitsstunden
„Wir sprechen von einem Projekt, das bereits sechs Jahre Bauzeit in Anspruch genommen hat“, erinnert er sich in Statements an Autobuch , Manuel Brota, 64 Jahre alt, und der auch einer der Piloten ist. „In einem Auto, das bereits den Prolog von Baja de Portalegre absolviert hat und zum ersten Mal an Fronteira teilnimmt, stecken mehr als 8.100 Arbeitsstunden. Aber es soll zum Ende kommen!“, fügt er hinzu.
Noch an dem Auto, das in Fronteira die Nummer #27 trägt, erinnert sich der spanische Partner António Martinez daran, dass der Prototyp „sogar eine Klimaanlage hat“, ganz zu schweigen von einer phantasievollen „doppelten Bremsscheibenkühlung“. In diesem Fall von einem System, um die Luft in die Räder zu leiten, von Eingängen, entweder in der vorderen Stoßstange oder an den Seiten, in einer angehobenen Position.
Ford Fénix ist immer noch ein sich entwickelndes Projekt
Trotz der vielen innovativen Lösungen, die es bereits bietet, ist dies ein Auto, das, verteidigt Manuel Brotas, noch verbessert werden muss. „Entlasten Sie das Auto von Anfang an, bauen Sie zwei sequentielle Getriebe ein und lösen Sie das technische Problem mit den Kupplungen, um sie gleichzeitig zum Laufen zu bringen. Ein Problem, das allerdings nur im Rückwärtsgang und in Rangiersituationen auftritt, denn wenn das Auto einmal in Bewegung ist, funktioniert alles problemlos.“
Was einen möglichen Übergang zur Produktion eines so revolutionären Rennwagens angeht, verwerfen beide Mentoren eine solche Hypothese und stellen sicher, dass es sich nur um ein persönliches Projekt handelt. „Uns zu fragen, wie viel wir hier schon investiert haben oder wie viel dieses Auto wert ist, wissen wir gar nicht“. „Übrigens, wenn wir angefangen hätten zu rechnen, wären wir bei all dem nie weitergekommen“, wettert der Spanier.
Es bleibt nun das Ende der 24 Stunden TT Vila de Fronteira abzuwarten, um zu bestätigen, ob der Ford Fénix 2M Evo I wirklich auf dem richtigen Weg ist…
HINWEIS – Aus Neugier ist anzumerken, dass der Ford Fénix 2M Evo I die gesamten 24 Stunden TT Vila de Fronteira absolviert hat, obwohl er es nicht geschafft hat, unter den Wertungen zu landen. Da es weniger als 40% der vom Sieger gefahrenen Runden gemacht hat.
